懸架方面，樂風(fēng)RV和飛度的前懸架類型均為麥弗遜式，而后懸架也相差不大，樂風(fēng)RV為整體扭桿梁式，飛度為扭力梁式，這兩種懸架都屬于拖曳臂式懸架的種類，結(jié)構(gòu)差異不算大。

    第二代飛度（下文簡(jiǎn)稱老飛度）與第三代飛度（下文簡(jiǎn)稱新飛度）前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架同為扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架，底盤方面的區(qū)別主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面。通過拆解，我們可以看到本田“MM理念”的具體體現(xiàn)。

■ 前懸架

特點(diǎn)：總體結(jié)構(gòu)并未改變，細(xì)節(jié)部分變更。

    自飛度車型誕生以來，其車身不大、內(nèi)部駕乘空間不小一直作為賣點(diǎn)，因此，具備占用空間小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕等優(yōu)勢(shì)的麥弗遜式獨(dú)立懸架成為了飛度車系的選擇。當(dāng)然，不僅僅是飛度這樣的小型車，思域、雅閣這樣尺寸更大的車型也同樣選擇麥弗遜式獨(dú)立懸架作為其前懸架結(jié)構(gòu)。

    讓我們將目光繼續(xù)拉回到新老飛度上吧，新老飛度的前懸架結(jié)構(gòu)同為麥弗遜式獨(dú)立懸架，材質(zhì)方面也保持一致地選用鋼制，就連防傾桿連接桿也均固定在彈簧支柱上。當(dāng)我們抱著玩“大家來找茬兒”的態(tài)度找尋二者區(qū)別時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)了其中的秘密。

    新老飛度前懸架部分主要區(qū)別就在于下控制臂與副車架的連接方式，老飛度下控制臂與副車架采用軸向襯套橡膠襯套連接，新飛度采用普通襯套連接。其次，在下控制臂的制造工藝上，二者也存在區(qū)別。新飛度的下控制臂使用鋼板沖壓成型，老飛度則是鋼板沖壓后焊接成型。

    新老飛度的副車架均采用類似英文字母H的造型，相比那些副車架前端與兩側(cè)縱梁固定，從而與副車架后端形成一個(gè)相對(duì)封閉結(jié)構(gòu)的全框式副車架而言，這種造型的副車架在車輛碰撞時(shí)，不能第一時(shí)間與防撞梁和車身縱梁一起承擔(dān)撞擊力。當(dāng)然，最終的保護(hù)效果還是與整車的被動(dòng)安全工程有直接關(guān)系。類似英文字母H造型的副車架也不并不是沒有優(yōu)點(diǎn)，這種副車架結(jié)構(gòu)占用空間更小、質(zhì)量更輕、布置更為簡(jiǎn)單，這些特點(diǎn)是新老飛度選擇它的重要原因。

    轉(zhuǎn)向助力方面，新老飛度均使用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，這項(xiàng)于上世紀(jì)90年代后期開始才逐漸應(yīng)用到量產(chǎn)車上的轉(zhuǎn)向技術(shù)仍然是基于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)而來，不過其助力機(jī)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，舍去了液壓泵、儲(chǔ)液罐、液壓管路和轉(zhuǎn)向柱閥體等結(jié)構(gòu)，因此占用空間更小。對(duì)于空間不大的小型車而言，這種優(yōu)勢(shì)更加明顯。

    此外，對(duì)于動(dòng)力表現(xiàn)本就不算充沛的小型車而言，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向相比液壓助力轉(zhuǎn)向?qū)τ趧?dòng)力的消耗更小，不存在液壓泵或電子泵運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音。

前懸架部分其它細(xì)節(jié)

    動(dòng)力方面，飛度提供排量為1.3L和1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，此次參與對(duì)比的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120馬力，最大扭矩145牛·米，配備5速手動(dòng)或自動(dòng)變速箱；驪威全系僅提供排量為1.6L的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124馬力，最大扭矩153牛·米，搭載5速手動(dòng)變速箱或CVT無極變速箱。盡管驪威排量比飛度多出0.1升，但是在數(shù)據(jù)上，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)差距并不明顯。懸架方面，兩車前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架，飛度后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架，驪威為帶穩(wěn)定桿的扭力梁式懸架。

    ● 飛度

    緊湊型車的后懸掛出于成本及功能的考慮，可謂多種多樣，但小型車受制于安裝空間和價(jià)格因素的影響還是以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積輕巧的扭力梁式后懸掛為主，飛度正是采用的這種懸掛類型。

    飛度的扭力鋼梁比較粗壯而且內(nèi)藏了穩(wěn)定桿，這可以幫助飛度在彎道中發(fā)生側(cè)傾時(shí)糾正車身姿態(tài)，不過由于扭力梁式后懸掛的特性使然，裝備這種后懸掛的車型的操控性都不會(huì)太理想。不過從照片還是能看出飛度的彈簧排列緊密，實(shí)際駕駛感覺其懸掛的調(diào)教也算比較硬朗。