動(dòng)力系統(tǒng)

    途銳2.0T車型采用大家熟知的EA888系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)VI版車型的最大功率相比之前有所下調(diào)，從252馬力降至245馬力，最大扭矩還是370牛·米，變速箱是來(lái)自ZF的8AT。

    本次試駕的途銳搭載了一臺(tái)高功率版3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，該動(dòng)力車型不會(huì)引入國(guó)內(nèi)，目前國(guó)內(nèi)只有2.0T和3.0T汽油兩種動(dòng)力規(guī)格的三款車型，未來(lái)還會(huì)引入2.0T插電式混合動(dòng)力車型。不管是汽油還是柴油版途銳，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的都是采埃孚8擋手自一體變速箱。

3.0T+8AT，動(dòng)力儲(chǔ)備很足。

    全新途銳提供了2.0T+8AT以及3.0T+8AT兩種動(dòng)力組合，這臺(tái)頂配的銳智版顯然配備的是后者，最大輸出功率340馬力（250kW）/5300-6400rpm，峰值扭矩450牛·米/1340-5300rpm，匹配的變速箱是來(lái)自于采埃孚的8速自動(dòng)變速箱。更換了3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有技術(shù)上的革新，但動(dòng)力參數(shù)更高，透露出的信息自然就是“我很成熟”。當(dāng)然，未來(lái)更值得期待的除了2.0T版本車型的表現(xiàn)之外，那就是大眾從最開始一直宣布要引入的2.0T插電混動(dòng)版本車型了。

    這輛最低配途銳搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力（185千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩370牛·米/1600-4500rpm，參數(shù)在目前大眾的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)里算比較高的，和奧迪Q7 40TFSI相同，雖然缸數(shù)降到了“4”，至少這個(gè)數(shù)值并不讓人失望。和發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是8擋Tiptronic變速箱，來(lái)自采埃孚，也是久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的產(chǎn)品。

詳情點(diǎn)擊這里查看

    接下來(lái)我們來(lái)談一下動(dòng)力，跟中國(guó)市場(chǎng)有關(guān)系的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩款，分別是3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款2.0T混合動(dòng)力機(jī)型，其中3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW（340馬力），而2.0T混合動(dòng)力車型綜合最大功率達(dá)到270kW（367馬力）。但有些遺憾的是，3.0T車型要等到今年秋天才會(huì)發(fā)布，而混合動(dòng)力車型更是中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有，所以此次試駕車型均為歐洲市場(chǎng)有較大需求的3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)車型，最大功率210kW（286馬力）。鑒于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)引入國(guó)內(nèi)，所以本文對(duì)于動(dòng)力方面的描述就不再是重點(diǎn)。

    柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于扭矩，再加上286馬力的輸出本身并不少了，所以如果你更多時(shí)間是平穩(wěn)巡航，不去追求加速成績(jī)的話，無(wú)論在山路還是高速公路，柴油版本的途銳開起來(lái)都會(huì)非常舒服。多數(shù)時(shí)間提速只需要輕踩油門踏板，而變速箱也并不會(huì)輕易降擋，因?yàn)榭颗ぞ剌敵鼍涂梢月�慢把速度加上去�?/p>

    低速時(shí)的油門踏板響應(yīng)是那種一貫的大眾風(fēng)格，感覺(jué)響應(yīng)并不是特別積極，所以有時(shí)候在路口等待其他車輛通過(guò)，先停車再起步的情況下，輕踩會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力沒(méi)有明顯輸出，踩重一些又會(huì)讓車有些竄，希望汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本能夠?qū)τ烷T初段行程的響應(yīng)有一些調(diào)整，能夠響應(yīng)速度稍微提升一些就好。

- 動(dòng)力系統(tǒng)及技術(shù)配置介紹

★ 裝備（2）

    途銳全系配備的是那臺(tái)大家都非常熟悉的3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率320馬力/峰值扭矩440牛·米，在大眾以及奧迪車型上都會(huì)見(jiàn)到其身影，采用了高性能紅頭點(diǎn)火線圈，匹配一臺(tái)8速自動(dòng)變速箱；動(dòng)力系統(tǒng)作為車輛最基本的輸出來(lái)源，扭矩越充沛在越野路況下脫困機(jī)會(huì)越大。

    新款途銳依然配備3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率比老款車型提升了30馬力和20牛·米，最大功率為320馬力，最大扭矩為440牛·米，依舊匹配8速手自一體變速箱。據(jù)官方介紹，除了動(dòng)力提升之外，車輛的百公里油耗也從原來(lái)的11.2L降到10.2L，等到日后拿到試駕車我們?cè)賹?shí)測(cè)驗(yàn)證。

    常規(guī)動(dòng)力環(huán)節(jié)，途銳hybrid裝備的3.0升V6直噴機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教更為激進(jìn)，可以輸出245千瓦（333馬力）的功率和440牛米的扭矩，比普通版的汽油機(jī)高出32千瓦和40牛米，與之搭配的是采用液力變矩器傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的8擋手自一體變速箱。

    混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的混合動(dòng)力模塊，具備一臺(tái)34.3千瓦（46馬力）的電動(dòng)機(jī)，與汽油機(jī)同時(shí)工作時(shí)總功率可達(dá)279千瓦（約379馬力）和580牛米，這個(gè)數(shù)據(jù)看起來(lái)就有點(diǎn)意思了。

    當(dāng)然，在多數(shù)情況下，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力不是用來(lái)壓榨的。除了傳統(tǒng)的液力變矩器之外，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間還裝有一個(gè)干式離合器，它可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)完全分離，并且熄火，此時(shí)油耗為零，依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

● 混合動(dòng)力系統(tǒng)

    這臺(tái)混合動(dòng)力系統(tǒng)是在3.0TSI機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝了一套功率為34kW的并行電動(dòng)機(jī)，兩套系統(tǒng)均可分別驅(qū)動(dòng)汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)會(huì)在必要時(shí)啟動(dòng)或強(qiáng)制關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。得益于愛(ài)信的八速Tiptronic Hybrid型變速箱內(nèi)的離合器幫助，發(fā)動(dòng)機(jī)在介入或退出時(shí)震動(dòng)和沖擊極小，基本沒(méi)有任何感覺(jué)。

    原本放置備胎的地方被一塊鎳氫電池組取代。車輛的空調(diào)管道也與此相連，負(fù)責(zé)冷卻電池。拿走備胎后，廠商為其配備了一套緊急修補(bǔ)包，內(nèi)含填充式修補(bǔ)膠和充氣泵，用于應(yīng)付輪胎被扎等緊急情況（關(guān)于無(wú)備胎車型的修補(bǔ)問(wèn)題請(qǐng)參看《省去換輪胎的煩惱免備用胎的車型推薦》）。

    混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池僅能維持車輛行駛兩公里左右，其真正的意義是把油耗較高起步過(guò)程交由電動(dòng)機(jī)完成，以減少能源消耗，達(dá)到節(jié)油目的。理論上這種設(shè)定方式應(yīng)對(duì)擁堵的城市應(yīng)該很奏效。而實(shí)際效果到底怎樣請(qǐng)關(guān)注近期即將發(fā)布的動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)文章。

    也許是出于環(huán)保也能的目的，大眾放棄了老款的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，而是給新途銳裝備了一臺(tái)3.0L的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量降低了不少，但是參數(shù)上卻要比老款更高，2500轉(zhuǎn)時(shí)就能發(fā)揮出420N·m的最大扭矩，最大功率可以從4850轉(zhuǎn)持續(xù)到6500轉(zhuǎn)。

    途銳所采用的3.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與奧迪A8L 3.0T車型完全相同，動(dòng)力參數(shù)上沒(méi)有一點(diǎn)縮水，最大功率290馬力/4850-6500rpm，最大扭矩2500-5000rpm。與發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的8擋手自一體變速箱可以很好的兼顧城市和越野駕駛，也是目前這一級(jí)別車型首選的配備。

    動(dòng)力系統(tǒng)方面，這款3.0 Hybrid車型使用的是V6 TSI機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出333馬力，電動(dòng)機(jī)輸出47馬力，兩者同時(shí)最大可提供最大380馬力和580N·m的動(dòng)力輸出。混合動(dòng)力途銳的百公里加速時(shí)間也因此達(dá)到了6.5秒，極速240km/h，百公里油耗為8.2L，在純電動(dòng)模式下加速至48.3公里/小時(shí)。

    在越野性能方面，新途銳有兩套四驅(qū)系統(tǒng)，分別是4MOTION和4XMOTION，4MOTION配備托森限滑差速器，在正常行駛時(shí)將90%的動(dòng)力分配給前輪，10%的動(dòng)力分配給后輪；而在需要的時(shí)候，它可以最多將100%的動(dòng)力分配給后輪。V6 TDI車型配備的4XMOTION系統(tǒng)帶有中央和后軸差速鎖，并帶有5級(jí)的控制系統(tǒng)。

『展車裝備了3.0升TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 最大功率240馬力 但這不是新途銳的動(dòng)力亮點(diǎn)』

『混合動(dòng)力首次出現(xiàn)在途銳車型上 這才是我們最關(guān)注的』

    目前得知新途銳共有三種動(dòng)力配備，除了常規(guī)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外，混合動(dòng)力車型也首次出現(xiàn)在途銳的車系中。其動(dòng)力來(lái)源是一臺(tái)V6 TSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的組合，而且可以單憑電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。希望這款動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性兼顧的車型也能登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。