我們在對高爾夫進行0-100km/h加速測試時，發現了不少問題。第一，這臺DQ200 7速干式雙離合變速箱不支持彈射，搭載同款動力的速騰 280TSI同樣，但是當我們同時采用剎車油門后，隨后發動機轉速攀升至1400rpm，瞬間釋放剎車，這臺高爾夫測試車似乎切斷了動力，只能以低于5km/h的時速蠕行，這樣的情況在之前的速騰 280TSI上并不會出現，速騰的表現是大約0.5秒后動力會全部爆發。

    第二，進行加速測試時，我們直接使用運動模式，關閉車身穩定系統（ESC），此時變速箱默認為S運動擋。由于不支持彈射，我們使用直接將油門踩到底的測試方法，變速箱在2升3擋時出現了動力中斷，發動機轉速超過紅線，但變速箱卻沒有升擋，導致發動機斷油。從下圖的加速曲線可以看出，在2升3擋時，有大約1秒的動力斷擋，影響加速成績。在變速箱為S擋時，沒有一次換擋正常。（駕駛模式為運動，變速箱為S擋）

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    接下來我們嘗試將變速箱切換至D擋，變速箱升擋慢的情況有所好轉（連續6次測試中，依舊有1次變速箱升擋慢的情況發生），在變速箱升擋正常的情況下，測得加速成績為7.89秒，比不正�？炝舜蠹s1.1秒。（駕駛模式為運動，變速箱為D擋）

    為了驗證在日常駕駛時，會不會存在升擋慢的情況，我們在城市道路中使用運動模式，變速箱為S擋。最后發現它只要不是處于靜止起步的狀態，就不會發生變速箱升擋慢的情況，測試中途加速時將油門踩到底，降擋和升擋都很利落。

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    高爾夫的加速水準（正常情況下）領先于同級別競品這點毋庸置疑，只是靜止起步時動力銜接問題值得重視，可能是新車未出磨合期（測試車行駛了850公里），也有可能是出于保護變速箱的設定。（前幾天測試全新一代奧迪A3時，同樣也出現了這樣的問題）

    由于我們測試這三款車時正值上海今夏以來最炎熱的幾天，連續的高溫紅色預警不僅考驗著我們工作時的耐心，同時也炙烤著三款車的動力以及剎車系統。直逼40℃的高溫天氣對于三輛車性能的發揮或多或少有些負面影響，因此從單車數據來看或許會出現沒有此前測試成績好的情況，這也屬正常。但就三車對比來說，它們此時此刻的同場競技，所處的氣候環境是完全一樣的，因此對大家都是公平的。

    從測試成績來看，表現最好的是威朗GS，其0-100公里/小時加速成績要比高爾夫快了將近1秒，比昂克賽拉快了1秒還要多。高爾夫雖然發動機的數據表現沒有昂克賽拉好，但實際上測試出來的加速成績要比自然吸氣的昂克賽拉快了將近半秒。

● 加速測試

    308S在起步時可以將轉速提升至2800rpm，不過這樣會導致前輪出現小幅打滑，2000rpm是個比較合適的起步轉速。高爾夫由于雙離合變速箱的自我保護，只能以1400rpm起步，渦輪介入得也比308S晚，所以中前段被拉開了差距。308S的最大扭矩比高爾夫多了30�！っ�，可在加速測試中并沒有很好的體現，兩車0-60km/h差了0.44秒，而當破百時差距就只有0.17秒了，反倒是扭矩小的高爾夫在后段越跑越快。308S這臺1.2T發動機雖然有著漂亮的參數，但傳動效率不高，如果有機會的話我們也會對它進行功率測試，看看輪上到底能有多少馬力。

● 加速測試

    由于DSG變速箱在起步階段的自我保護，發動機轉速只能提升至1400rpm，沒有撓胎沒有扭矩轉向，除了能感受到的一點推背感之外，一切都很平淡。變速箱換擋速度很快，加速過程中動力損失很小，經過兩次升擋之后破百，用時10.55秒，略快于官方給出的10.6秒。這個成績也和同級別中搭載1.5L、1.6L發動機的車型差不多。至于大家最關心的和東風標致308S 1.2T車型的加速對比如何，在這先賣個關子，近期我們就會帶來兩車的性能測試。

● 性能測試——高于平均水平

  ◆ 0-100km/h 加速測試

    高爾夫1.6手動車型的電子程序完全無法關閉，因此在加速測試時牽引力控制系統也是處于開啟狀態。起步時需要仔細控制好轉速以及離合器的接合方式，只要ESP燈閃爍就會影響成績。由于1、2擋的齒比很大，即便換擋前可以將轉速拉至6400rpm，也仍需換到3擋才能“破百”，不過最終10.56秒的成績在1.6排量的同級對手中仍處于比較領先的位置。

● 性能測試

    來看看性能測試部分，0-100km/h加速測試。起步階段它們的表現很不相同。�？怂钩霭l瞬間前輪輕微打滑，躁動不安，而高爾夫7卻被電子系統狠狠限制住，慢悠悠的走起來，無欲無求的樣子看著讓人上火。

    一秒鐘以后，局勢發生大逆轉。7速雙離合變速箱進入狀態，慢吞吞的高爾夫7像被驚醒的魚一樣竄出去，250牛·米優勢全面體現，提速相當迅猛，直接把0-100km/h成績鎖定在8秒整，比官方成績快0.2秒，驚艷全場。

    福克斯的峰值扭矩比高爾夫7低20%，自然吸氣發動機沒有寬泛的扭矩峰值平臺，全程發力比較均勻，另外這臺六速雙離合的升擋動作明顯比高爾夫7的慢，尤其1擋升2擋的速度差不少，各因素綜合，最終成績9.01秒，當然在自然吸氣領域這個成績挺不錯。

    需要注意一點，兩臺車的最好成績都是把變速箱切換到手動模式后跑出來的，相比S擋，手動模式自動升擋的轉速能再往后延，深度壓榨發動機動力。車主及準車主朋友們想玩得盡興，別忘了切換到手動模式。

性能測試篇

    不過，是否達到標桿，紙上談兵是絕對不靠譜的，“實測”出真知，到底實力幾何，我們測試場上見分曉。

動力性能：標桿水準

    加速測試相當沒有技術含量，因為這臺7速雙離合變速箱并沒有任何彈射的功能。而為了保護離合器，踩住剎車的情況下，變速箱轉速只允許以1500rpm起步。幾次嘗試之后發現，松開剎車的瞬間油門到底這種傻瓜辦法是最快最有效的起步方式。起步的瞬間會稍有遲疑，不過一旦轉速開始向上攀升，中段加速時250牛米的最大扭矩如潮水般涌出，中途輪胎還會輕微打滑，轉速超過5000rpm之后，動力有所衰減。

    幾次嘗試之后，我們最終測得的最快成績為8.2秒，和官方成績一致，表現讓人滿意。這成績就算是跟這級別幾個1.6T對手相比（英朗8.2/騏達8.17），也完全不落下風。所以我們認定，高爾夫7的動力性能達到了同級別的標桿水準。

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    1.4TSI+DSG的動力性能究竟有幾成，在之前的速騰1.4TSI上我們已經有過體會了。同樣的動力系統放在高爾夫身上，體重只相差55kg，變化應該也不會太明顯。

    實際表現是，高爾夫6的加速只比速騰快了0.1秒。從靜止加速到時速100公里用時9.2秒，這對一臺緊湊型家用轎車來說，已經已經超出了實用、夠用的范疇。按照官方公布的數據，1.4TSI+DSG車型的加速成績要超過手動擋車型。但DSG變速箱對起步的轉速極為敏感，如果只是正常起步，變速箱會自動放慢離合器接合的速度，想要高轉速起步幾乎是不可能的。發動機的動力輸出也被安排在中高轉速區間，到了后半段，動力會明顯虛弱，最高轉速也只能到6000轉，而非我們熟悉的6500轉。