我們在對高爾夫進(jìn)行0-100km/h加速測試時(shí)，發(fā)現(xiàn)了不少問題。第一，這臺DQ200 7速干式雙離合變速箱不支持彈射，搭載同款動力的速騰 280TSI同樣，但是當(dāng)我們同時(shí)采用剎車油門后，隨后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至1400rpm，瞬間釋放剎車，這臺高爾夫測試車似乎切斷了動力，只能以低于5km/h的時(shí)速蠕行，這樣的情況在之前的速騰 280TSI上并不會出現(xiàn)，速騰的表現(xiàn)是大約0.5秒后動力會全部爆發(fā)。

    第二，進(jìn)行加速測試時(shí)，我們直接使用運(yùn)動模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC），此時(shí)變速箱默認(rèn)為S運(yùn)動擋。由于不支持彈射，我們使用直接將油門踩到底的測試方法，變速箱在2升3擋時(shí)出現(xiàn)了動力中斷，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過紅線，但變速箱卻沒有升擋，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)斷油。從下圖的加速曲線可以看出，在2升3擋時(shí)，有大約1秒的動力斷擋，影響加速成績。在變速箱為S擋時(shí)，沒有一次換擋正常。（駕駛模式為運(yùn)動，變速箱為S擋）

變速箱換擋不正常↓

    接下來我們嘗試將變速箱切換至D擋，變速箱升擋慢的情況有所好轉(zhuǎn)（連續(xù)6次測試中，依舊有1次變速箱升擋慢的情況發(fā)生），在變速箱升擋正常的情況下，測得加速成績?yōu)?.89秒，比不正常快了大約1.1秒。（駕駛模式為運(yùn)動，變速箱為D擋）

    為了驗(yàn)證在日常駕駛時(shí)，會不會存在升擋慢的情況，我們在城市道路中使用運(yùn)動模式，變速箱為S擋。最后發(fā)現(xiàn)它只要不是處于靜止起步的狀態(tài)，就不會發(fā)生變速箱升擋慢的情況，測試中途加速時(shí)將油門踩到底，降擋和升擋都很利落。

變速箱換擋正常↓

    高爾夫的加速水準(zhǔn)（正常情況下）領(lǐng)先于同級別競品這點(diǎn)毋庸置疑，只是靜止起步時(shí)動力銜接問題值得重視，可能是新車未出磨合期（測試車行駛了850公里），也有可能是出于保護(hù)變速箱的設(shè)定。（前幾天測試全新一代奧迪A3時(shí)，同樣也出現(xiàn)了這樣的問題）

    由于我們測試這三款車時(shí)正值上海今夏以來最炎熱的幾天，連續(xù)的高溫紅色預(yù)警不僅考驗(yàn)著我們工作時(shí)的耐心，同時(shí)也炙烤著三款車的動力以及剎車系統(tǒng)。直逼40℃的高溫天氣對于三輛車性能的發(fā)揮或多或少有些負(fù)面影響，因此從單車數(shù)據(jù)來看或許會出現(xiàn)沒有此前測試成績好的情況，這也屬正常。但就三車對比來說，它們此時(shí)此刻的同場競技，所處的氣候環(huán)境是完全一樣的，因此對大家都是公平的。

    從測試成績來看，表現(xiàn)最好的是威朗GS，其0-100公里/小時(shí)加速成績要比高爾夫快了將近1秒，比昂克賽拉快了1秒還要多。高爾夫雖然發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)沒有昂克賽拉好，但實(shí)際上測試出來的加速成績要比自然吸氣的昂克賽拉快了將近半秒。

● 加速測試

    308S在起步時(shí)可以將轉(zhuǎn)速提升至2800rpm，不過這樣會導(dǎo)致前輪出現(xiàn)小幅打滑，2000rpm是個比較合適的起步轉(zhuǎn)速。高爾夫由于雙離合變速箱的自我保護(hù)，只能以1400rpm起步，渦輪介入得也比308S晚，所以中前段被拉開了差距。308S的最大扭矩比高爾夫多了30�！っ�，可在加速測試中并沒有很好的體現(xiàn)，兩車0-60km/h差了0.44秒，而當(dāng)破百時(shí)差距就只有0.17秒了，反倒是扭矩小的高爾夫在后段越跑越快。308S這臺1.2T發(fā)動機(jī)雖然有著漂亮的參數(shù)，但傳動效率不高，如果有機(jī)會的話我們也會對它進(jìn)行功率測試，看看輪上到底能有多少馬力。

● 加速測試

    由于DSG變速箱在起步階段的自我保護(hù)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只能提升至1400rpm，沒有撓胎沒有扭矩轉(zhuǎn)向，除了能感受到的一點(diǎn)推背感之外，一切都很平淡。變速箱換擋速度很快，加速過程中動力損失很小，經(jīng)過兩次升擋之后破百，用時(shí)10.55秒，略快于官方給出的10.6秒。這個成績也和同級別中搭載1.5L、1.6L發(fā)動機(jī)的車型差不多。至于大家最關(guān)心的和東風(fēng)標(biāo)致308S 1.2T車型的加速對比如何，在這先賣個關(guān)子，近期我們就會帶來兩車的性能測試。

● 性能測試——高于平均水平

  ◆ 0-100km/h 加速測試

    高爾夫1.6手動車型的電子程序完全無法關(guān)閉，因此在加速測試時(shí)牽引力控制系統(tǒng)也是處于開啟狀態(tài)。起步時(shí)需要仔細(xì)控制好轉(zhuǎn)速以及離合器的接合方式，只要ESP燈閃爍就會影響成績。由于1、2擋的齒比很大，即便換擋前可以將轉(zhuǎn)速拉至6400rpm，也仍需換到3擋才能“破百”，不過最終10.56秒的成績在1.6排量的同級對手中仍處于比較領(lǐng)先的位置。

● 性能測試

    來看看性能測試部分，0-100km/h加速測試。起步階段它們的表現(xiàn)很不相同。福克斯出發(fā)瞬間前輪輕微打滑，躁動不安，而高爾夫7卻被電子系統(tǒng)狠狠限制住，慢悠悠的走起來，無欲無求的樣子看著讓人上火。

    一秒鐘以后，局勢發(fā)生大逆轉(zhuǎn)。7速雙離合變速箱進(jìn)入狀態(tài)，慢吞吞的高爾夫7像被驚醒的魚一樣竄出去，250牛·米優(yōu)勢全面體現(xiàn)，提速相當(dāng)迅猛，直接把0-100km/h成績鎖定在8秒整，比官方成績快0.2秒，驚艷全場。

    福克斯的峰值扭矩比高爾夫7低20%，自然吸氣發(fā)動機(jī)沒有寬泛的扭矩峰值平臺，全程發(fā)力比較均勻，另外這臺六速雙離合的升擋動作明顯比高爾夫7的慢，尤其1擋升2擋的速度差不少，各因素綜合，最終成績9.01秒，當(dāng)然在自然吸氣領(lǐng)域這個成績挺不錯。

    需要注意一點(diǎn)，兩臺車的最好成績都是把變速箱切換到手動模式后跑出來的，相比S擋，手動模式自動升擋的轉(zhuǎn)速能再往后延，深度壓榨發(fā)動機(jī)動力。車主及準(zhǔn)車主朋友們想玩得盡興，別忘了切換到手動模式。

性能測試篇

    不過，是否達(dá)到標(biāo)桿，紙上談兵是絕對不靠譜的，“實(shí)測”出真知，到底實(shí)力幾何，我們測試場上見分曉。

動力性能：標(biāo)桿水準(zhǔn)

    加速測試相當(dāng)沒有技術(shù)含量，因?yàn)檫@臺7速雙離合變速箱并沒有任何彈射的功能。而為了保護(hù)離合器，踩住剎車的情況下，變速箱轉(zhuǎn)速只允許以1500rpm起步。幾次嘗試之后發(fā)現(xiàn)，松開剎車的瞬間油門到底這種傻瓜辦法是最快最有效的起步方式。起步的瞬間會稍有遲疑，不過一旦轉(zhuǎn)速開始向上攀升，中段加速時(shí)250牛米的最大扭矩如潮水般涌出，中途輪胎還會輕微打滑，轉(zhuǎn)速超過5000rpm之后，動力有所衰減。

    幾次嘗試之后，我們最終測得的最快成績?yōu)?.2秒，和官方成績一致，表現(xiàn)讓人滿意。這成績就算是跟這級別幾個1.6T對手相比（英朗8.2/騏達(dá)8.17），也完全不落下風(fēng)。所以我們認(rèn)定，高爾夫7的動力性能達(dá)到了同級別的標(biāo)桿水準(zhǔn)。

相關(guān)閱讀：《專治各種不服4 騏達(dá)1.6T挑戰(zhàn)英朗XT》

    1.4TSI+DSG的動力性能究竟有幾成，在之前的速騰1.4TSI上我們已經(jīng)有過體會了。同樣的動力系統(tǒng)放在高爾夫身上，體重只相差55kg，變化應(yīng)該也不會太明顯。

    實(shí)際表現(xiàn)是，高爾夫6的加速只比速騰快了0.1秒。從靜止加速到時(shí)速100公里用時(shí)9.2秒，這對一臺緊湊型家用轎車來說，已經(jīng)已經(jīng)超出了實(shí)用、夠用的范疇。按照官方公布的數(shù)據(jù)，1.4TSI+DSG車型的加速成績要超過手動擋車型。但DSG變速箱對起步的轉(zhuǎn)速極為敏感，如果只是正常起步，變速箱會自動放慢離合器接合的速度，想要高轉(zhuǎn)速起步幾乎是不可能的。發(fā)動機(jī)的動力輸出也被安排在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，到了后半段，動力會明顯虛弱，最高轉(zhuǎn)速也只能到6000轉(zhuǎn)，而非我們熟悉的6500轉(zhuǎn)。