空間相比同級(jí)別車型并不算特別優(yōu)秀，看看隔壁家的騏達(dá)、伊蘭特……

   乘坐空間方面，兩車在身高180cm體驗(yàn)者的演示下表現(xiàn)非常接近。前排就不用說(shuō)了，后排頭部空間表現(xiàn)也完全相同，僅在腿部空間方面福克斯以一指優(yōu)勢(shì)稍稍領(lǐng)先。值得一提的是，福克斯的后排地板凸起要比高爾夫矮的多，上方的空間也更大。并且雖然裝備了全景天窗，但后排頭部空間并沒(méi)有受到天窗的影響。

    兩車都采用手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，舒適性方面，騏達(dá)的表現(xiàn)會(huì)更好一些，乘坐質(zhì)感更加柔軟，支撐性不過(guò)，包裹也適中，這是個(gè)非常突出的優(yōu)勢(shì)。再加上高爾夫靠背采用旋鈕調(diào)節(jié)，這個(gè)設(shè)計(jì)也太不順手了，讓人更加習(xí)慣騏達(dá)的座椅設(shè)計(jì)。

    前排乘坐空間，身高175cm的體驗(yàn)者在兩車前排的頭部空間差不多，一拳有余的空間給人感覺(jué)挺不錯(cuò)了。

    后排的頭部空間同樣差不多，但在腿部空間方面，騏達(dá)就有明顯的優(yōu)勢(shì)了，身高175cm的體驗(yàn)者在后排能夠獲得兩拳以上的余量，高爾夫則是剛好兩拳，明顯是在騏達(dá)的后排自在一些。另外騏達(dá)后排的中央凸起也不高，中間乘客也可以舒服地放腳，實(shí)用性不錯(cuò)。

● 空間對(duì)比：高爾夫后排空間更大

    車內(nèi)空間方面，我們看到對(duì)比的兩款車型在前排的表現(xiàn)非常相似，身高180cm的編輯身處前排時(shí)，頭部空間都可以有1拳，對(duì)于帶天窗的車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)是很寬敞的表現(xiàn)了。其中高爾夫的天窗較標(biāo)致308S更窄，所以我們看到高爾夫的頭部空間僅可以測(cè)量到天窗邊框，而標(biāo)致308S實(shí)際上已經(jīng)測(cè)量到天窗玻璃了。所以實(shí)際上高爾夫的車頂會(huì)比標(biāo)致308S更高一些，但身處車內(nèi)的感觀體驗(yàn)卻是標(biāo)致308S要更亮堂。

    后排空間的對(duì)比上，高爾夫的優(yōu)勢(shì)就比較明顯了，頭部空間上，高爾夫?yàn)?指，而308S則由于過(guò)大的天窗侵蝕了部分后排頂棚，因此頭部空間幾乎沒(méi)有了。但是腿部空間方面，高爾夫可以有1拳+3指，坐進(jìn)車內(nèi)后編輯明顯感覺(jué)到腿部空間非常大，而標(biāo)致308S僅有1拳，這個(gè)對(duì)比上標(biāo)致308S就輸?shù)谋容^明顯了。

    此外，兩車的后排中間座椅都配備了可升降的頭枕以及三點(diǎn)式安全帶，后排兩側(cè)座椅的ISOFIX兒童安全座椅接口也一應(yīng)俱全，這方面現(xiàn)在應(yīng)該沒(méi)有廠家再敢忽視了吧？不過(guò)后排中間座椅的地板凸起還是比較明顯，基本上無(wú)法放腳，中間的乘客就只能叉開(kāi)腿乘坐了。

● 乘坐空間——滿足舒適的駕乘

    在體驗(yàn)這款1.6手動(dòng)型的高爾夫7時(shí)，我發(fā)現(xiàn)因?yàn)闆](méi)有了電機(jī)，它的手動(dòng)座椅可以比頂配的電動(dòng)座椅放得更低，另外由于材質(zhì)及填充物厚度不同，它的后排腿部空間也略有增加。門板材質(zhì)也與頂配車型有所變化，同樣帶來(lái)了細(xì)微差異，具體表現(xiàn)還請(qǐng)大家繼續(xù)往下看。

    高爾夫1.6的乘坐空間對(duì)于180cm以下的乘客來(lái)說(shuō)，還是比較充裕的。坐墊能很好地承托大腿，后排座椅的靠背角度也很合適，比較適宜乘坐。在日常使用及長(zhǎng)途旅行中提供舒適愜意的駕乘空間，高爾夫1.6手動(dòng)也做到了。

● 乘坐空間

    再來(lái)比下乘坐空間。我們找到身高1.76米的體驗(yàn)者，他在兩款車內(nèi)獲得的頭部、腿部空間非常接近，具體幾拳幾指不贅述，請(qǐng)看下面圖片。高爾夫7和福克斯都不是以空間見(jiàn)長(zhǎng)的車型，看來(lái)年輕家庭仍將是它們的主要客戶。

    有一點(diǎn)未能在圖片上展示：橫向空間，這是影響乘坐體驗(yàn)的一項(xiàng)重要因素。福克斯中控、門板內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)得飽滿，向內(nèi)擠壓，高爾夫7則給人較為寬敞明亮的感覺(jué)，這跟之前翼虎、途觀對(duì)比的情形相似。

    首先在前排，給我們驚喜的不是頭部空間比較富裕，而是座椅的形狀雖然看上去只能得7分，但坐上去之后你卻忍不住想要打10分，中等身材的人基本可以被兩側(cè)的包裹固定在座椅中央，一般的側(cè)傾都很難讓你從座椅上發(fā)生位移。

    靠背的調(diào)節(jié)方式是大家不斷抱怨但大眾從沒(méi)有妥協(xié)過(guò)的地方，在高爾夫6上也依然如此，但相比速騰，它還是在腰部支撐調(diào)節(jié)上作出了讓步，撥桿的方式可以讓調(diào)節(jié)在幾秒鐘的時(shí)間內(nèi)完成，而以前沒(méi)有半分鐘是找不到合適位置的。

    此外那些速騰車主又要嫉妒高爾夫6了，那就是他們幾年前已經(jīng)被減配掉的中央扶手前后和高度調(diào)節(jié)現(xiàn)在又回來(lái)了，好處就不用我多說(shuō)了。另外，前段時(shí)間體驗(yàn)?zāi)匙灾髌放凭o湊型車時(shí)，發(fā)現(xiàn)他在遮陽(yáng)板關(guān)閉之后，如果化妝鏡蓋沒(méi)有合上的話，照明燈仍然不會(huì)熄滅，還好高爾夫6不會(huì)犯這種低級(jí)的錯(cuò)誤。

    來(lái)到后排，腿部空間的表現(xiàn)和速騰一模一樣，其實(shí)對(duì)于日常使用也完全足夠了，只要你不是對(duì)空間絕對(duì)的癡迷，那么太大又有什么用呢？中間乘客仍然是最難受的，沒(méi)有任何更好的解決辦法。

● 生活——伙伴

    車對(duì)不同的人來(lái)說(shuō)，扮演著不同的角色。在有的人眼中只是一種工具，代步工具或商務(wù)工具。但是，對(duì)于很多朋友來(lái)說(shuō)，車子還擁有更多角色外延的意義。第六代高爾夫，就像是一個(gè)伙伴，至少我是這么感覺(jué)的。

    如果說(shuō)作為純粹的工具，它可能有些方面并不盡人意，比如我們?cè)囻{的1.4TSI頂配車型的價(jià)格是相當(dāng)?shù)牟槐阋耍?578mm的軸距跟速騰一樣，空間也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，后排地板中央的“大包”跟速騰一模一樣，我曾經(jīng)在那個(gè)位置坐過(guò)，真的是非常難受。所以說(shuō)，換個(gè)角度看，高爾夫和速騰跟四座車相差不多。