車價的下調除了稅費這一因素外，3.0L的RDX精英版在硬件成本上也有所控制。它沒有像3.5L車型那樣采用四驅系統，而是選擇了前置前驅結構，在降低成本之余也能優化一些燃油經濟性。

    日常駕駛RDX很舒適，可變阻尼減震器的初段相對較軟，對震動和顛簸的過濾很到位，而激烈駕駛中，減震器中的第二活塞又能提供足夠的支撐和回彈，使車身保持良好的姿態和敏捷的動態響應，配合沉穩、細膩的轉向系統，很難讓人不喜歡這種駕駛感受。

    這代謳歌RDX放棄了SH-AWD這一當家四驅系統，而是搭載了與新CR-V相同的四驅（點擊鏈接查看新款CR-V四驅結構《為什么你能這么火測試本田新CR-V2.4》），事實上這是一套適時四驅系統，它更重要的職責是提供穩定的駕駛。前后軸扭矩在100：0和50:50間分配，替代SH-AWD的主要目的是降低成本和重量，同時也能降低燃油消耗。

    謳歌RDX減震器內部增加了特殊結構，官方稱之為自適應可變阻尼減震器。主要作用就是在正常行駛時懸掛表現出舒適的特點，當遇到大幅度顛簸或快速轉彎時中間的2號活塞閥與限位彈簧聯動，提供更大的阻尼，通過這個簡單的結構達到阻尼可變的目的，這套懸掛為純機械式，并非電磁懸掛。