車價(jià)的下調(diào)除了稅費(fèi)這一因素外，3.0L的RDX精英版在硬件成本上也有所控制。它沒(méi)有像3.5L車型那樣采用四驅(qū)系統(tǒng)，而是選擇了前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，在降低成本之余也能優(yōu)化一些燃油經(jīng)濟(jì)性。

    日常駕駛RDX很舒適，可變阻尼減震器的初段相對(duì)較軟，對(duì)震動(dòng)和顛簸的過(guò)濾很到位，而激烈駕駛中，減震器中的第二活塞又能提供足夠的支撐和回彈，使車身保持良好的姿態(tài)和敏捷的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，配合沉穩(wěn)、細(xì)膩的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，很難讓人不喜歡這種駕駛感受。

    這代謳歌RDX放棄了SH-AWD這一當(dāng)家四驅(qū)系統(tǒng)，而是搭載了與新CR-V相同的四驅(qū)（點(diǎn)擊鏈接查看新款CR-V四驅(qū)結(jié)構(gòu)《為什么你能這么火測(cè)試本田新CR-V2.4》），事實(shí)上這是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它更重要的職責(zé)是提供穩(wěn)定的駕駛。前后軸扭矩在100：0和50:50間分配，替代SH-AWD的主要目的是降低成本和重量，同時(shí)也能降低燃油消耗。

    謳歌RDX減震器內(nèi)部增加了特殊結(jié)構(gòu)，官方稱之為自適應(yīng)可變阻尼減震器。主要作用就是在正常行駛時(shí)懸掛表現(xiàn)出舒適的特點(diǎn)，當(dāng)遇到大幅度顛簸或快速轉(zhuǎn)彎時(shí)中間的2號(hào)活塞閥與限位彈簧聯(lián)動(dòng)，提供更大的阻尼，通過(guò)這個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)達(dá)到阻尼可變的目的，這套懸掛為純機(jī)械式，并非電磁懸掛。