四驅(qū)測試：單后輪能夠脫困

    領航員的這套全新動力組合其實與此前我在海外試駕的福特F-150猛禽基本相同，只是動力參數(shù)略有差異，然而主打公路舒適性的全新領航員并沒有把F-150猛禽上那套強悍的四驅(qū)系統(tǒng)照搬過來。同時全新領航員還取消了帶有扭矩放大功能的分動箱，最終的測試結果也證明了新車的脫困能力不弱，但和老款車型之間確實存有差距。

● 四驅(qū)介紹

    關于領航員上用的四驅(qū)系統(tǒng)。在美國出售的領航員可以選擇是純后驅(qū)版本（4X2）和四驅(qū)版本（4X4），林肯給這個四驅(qū)系統(tǒng)起個名字叫做Control Trac。

    目前大部分廠商對于自家各種車型的宣傳，在四驅(qū)系統(tǒng)上的描述基本上都很含糊，不告訴你它是通過什么方式來實現(xiàn)的。比如說林肯美國官網(wǎng)對這個四驅(qū)系統(tǒng)的描述就只有一句話，翻譯成中文就是“這個四驅(qū)系統(tǒng)在濕滑路面上能夠增加抓地能力，在干燥路面上能夠提高操控性”，說了等于沒說。下面我來介紹一下領航員的四驅(qū)系統(tǒng)。

    領航員的前輪和后輪差速器都是開放式的，不可鎖，通過剎車/ABS這種電子方式來實現(xiàn)限滑。這車四驅(qū)系統(tǒng)的關鍵點在于中央差速器。

    雖然林肯稱這個四驅(qū)系統(tǒng)是“Control Trac”，但這并不是它自己開發(fā)的，而是采用博格華納代工的BW4417分動箱，從上世紀80年代開始開發(fā)。這是歷史上第一套用電腦控制的、不用齒輪中差的分動箱。BW4417沒有齒輪式的中央差速器，它是靠電磁式多片離合器作耦合來傳力給前輪的。看過BW4417結構圖的讀者可能會問：不對，BW4417里面分明有齒輪組呀，難道這不是基于齒輪式的中差？事實上那個齒輪組是作為2速分動（高速擋、低速擋）用途，并不是起差速器作用的。在領航員上這個2速分動的功能還被取消了（沒有了低速擋），但是保留了鎖止多片離合器的功能（相當于鎖中差那樣的效果）。

    領航員的四驅(qū)系統(tǒng)有下面三種工作模式：4X2后驅(qū)模式：分動箱的離合片徹底分開，前軸完全斷開，此時車輛純粹以后輪驅(qū)動；4X4 Auto模式：行車電腦按照當前的需求來調(diào)節(jié)離合片壓緊的力度，從而實現(xiàn)動態(tài)分配前后輪動力百分比的四驅(qū)效果。請注意：因為日常行車的時候前后輪基本上不可能轉速100%一致（尤其是拐彎的時候），此模式下這個多片離合片之間很多時候是處于滑動摩擦狀態(tài)，這是一個磨損的動作。我并不清楚博格華納對這個多片離合器磨損的設計冗余度有多少；但是在領航員的說明書里，林肯推薦你假如不是跑濕滑路面的話，盡量用4X2后驅(qū)模式；4X4模式：這種四驅(qū)模式下，分動箱里的多片離合器徹底壓緊鎖止，相當于“鎖中差”的效果，領航員達到自身越野能力的設計上限。但是這種模式下前后軸的轉速完全被同步一致，所以千萬不要在干燥或者不打滑的路面上使用，不然的話前后輪之間會互相“打架”，容易導致車子失控。