全新一代領航員依舊采用那臺3.5L雙渦輪增壓發動機，與老款車型所使用的發動機相同，主要的區別在于動力參數上的巨幅提升，最大功率達到了415馬力，峰值扭矩為670牛·米（老款最大功率355馬力，峰值扭矩576牛·米）。

    除此之外，傳動系統也由6速手自一體變速箱升級為了全新的10速變速箱。這些不僅讓我們對其加速能力上的提升充滿期待，同時也對這套全新的動力系統在燃油經濟性方面的表現抱有憧憬。

● 動力系統

    作為品牌旗艦車型，全新領航員搭載了目前福特集團最高規格的動力系統，3.5T V6雙渦輪增壓發動機匹配10速自動變速箱。這套動力系統也運用在F-150猛禽上，之前我和F-150有過一段時間的接觸，所以對它并不陌生。參數方面也足夠出色，在渦輪增壓器的幫助下，賬面數據也超越了同級別使用V8自然吸氣發動機的競品。

● 動力：3.5T+10AT 非承載式車身結構

● 動力和傳動系統

    從2015款開始，領航員改為采用福特的3.5升排量雙渦輪增壓EcoBoost V6發動機（取代之前用的5.4L自然吸氣V8機器）。這款EcoBoost V6發動機不是什么新設計，早在6年前它就已經被用在一些福特和林肯的車型上（Flex、金牛座SHO、MKS、MKT等等）。但是這回用在領航員上的是這款發動機的最高功率版本，最大功率380馬力，最大扭矩624 牛·米。不要因為這款發動機面世已有一段時日就小看它。事實上目前各種流行的最新技術，諸如直噴、雙渦輪等等，這個EcoBoost V6機器上都有采用。它唯一沒有的就是自動啟停的功能。

    值得一提的是，福特這個EcoBoost V6上還采用了一項挺先進的技術：它的氣缸沒有用傳統的缸襯，而是采用了金屬熱離子鍍層（Plasma Transferred Wire Arc thermal spraying，簡稱“PTWA噴鍍”），讓氣缸內壁直接覆蓋一層很薄的鋼鐵鍍層。省掉了傳統的缸襯，可以有效減輕發動機重量。

    領航員上用的這個3.5L V6增壓機器屬于EcoBoost第一代產品，它的缸體用的還是開放式水道的設計。這種結構只適合自然吸氣或者中低程度增壓的應用場合，所以我不建議用戶自己去隨便改裝ECU來提升馬力。你把增壓調得太大，搞不好氣缸會變形甚至破裂的。

    接著我們來看一下變速箱和傳動系統。領航員用的是代號為6R80的6速自動擋。福特這個6R80其實就是ZF的6HP26的改良版。6HP26早在2001年就開始投入生產了，因此這個變速箱可以算是老戰士了。按現在的標準來看它并不先進，表現中規中矩而已。不過領航員這種沉重的SUV也沒必要去講究像運動車那樣的換擋性能。