乘坐空間豐田(進口)-凱美瑞(海外)

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統(tǒng); 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

相關(guān)車型：凱美瑞(海外) 2018款 SE 美國版

乘客艙內(nèi)部乘坐空間方面，全新凱美瑞跟上一代相比基本上持平。最顯著的一點區(qū)別就是因為車身整體高度有所降低，所以無論是前排還是后排座位，坐姿明顯比上一代凱美瑞要矮一些，同時頭部空間也有一些局促感——這一點對于后排乘客尤其如此。

前排大概有一拳的頭部空間，后座頭部只有4指空間；后排座椅腿部空間很充足，有足足兩拳的空間。

為了緩解頭部空間這方面問題，豐田的工程師采取了一些巧妙的設(shè)計措施。比如說，車頂天花板內(nèi)飾件左右兩邊，在縱向上各有凹進去的一長條形狀，正好位于乘客的頭頂之上，這相當(dāng)于彌補回一些頭部空間；另外后座的坐墊，也是在左右兩個位置上有一個很明顯下凹的“淺坑”，讓后座乘客的坐姿更貼近地板，這也能爭取回一定的頭部空間。

總的來講，對于想有類似坐SUV那種坐姿的消費者來講，全新凱美瑞的這個安排很可能不是加分項。但另一方面，豐田對于新一代凱美瑞的目標(biāo)是讓運動性進行到底，因此上面提到的這些能顯著降低車子重心的措施，其實也是我們意料之中的。

節(jié)選自《老戰(zhàn)士成功轉(zhuǎn)型海外試駕全新凱美瑞》