盡管加速成績(jī)尚可，但這款A(yù)25A-FKS發(fā)動(dòng)機(jī)潛力我認(rèn)為遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止如此；因?yàn)楹茱@然，豐田故意在ECU的控制邏輯里面，把它的輸出風(fēng)格限制得比較保守。我在測(cè)試這車(chē)加速成績(jī)的時(shí)候，把變速箱模式設(shè)成S，并且把防滑功能關(guān)掉之后采用彈射起步的方式，我發(fā)現(xiàn)無(wú)論如何去轟油門(mén)，行車(chē)電腦總是只允許車(chē)子發(fā)動(dòng)機(jī)以2000rpm出頭的狀態(tài)來(lái)起步。并且起步的時(shí)候力量仿佛是逐漸積累起來(lái)的，不會(huì)一下子就爆發(fā)出來(lái)，因此前輪一點(diǎn)都不會(huì)出現(xiàn)前驅(qū)車(chē)常見(jiàn)的響胎打滑現(xiàn)象。試想假如ECU控制邏輯夠激進(jìn)的話，203馬力、249牛·米峰值扭矩的前驅(qū)車(chē)有什么可能在彈射起步的時(shí)候，一點(diǎn)都不響胎呢？