指導價格：15.98 萬-23.88 萬

　　排量2.0L-2.7L

　　車型特色：外觀明快，性價比高，擁有四驅車型

　　離地間隙：185MM

　　驅動方式：前輪驅動或四輪

『東風悅達起亞獅跑外觀』

　　獅跑碩大的多邊形前大燈配以圓形的霧燈動感十足；從側面看，高挺而突出的中網、大傾角的前風擋、從車頂貫穿到尾部的行李架、鍍鉻雙排氣管都讓人感受到獅跑的SUV動感。獅跑的內飾設計同樣采用了時下比較流行的雙色調設計。材質上沒有什么優點，依然是日韓系車慣用的硬質塑料，好在做工和裝配工藝方面還能夠讓人滿意。

『東風悅達起亞獅跑內飾』

　　獅跑的動力配備和現代途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續可變正時氣門功能，最大功率可達105千瓦，最大扭矩可達184牛米，最大扭矩轉速4500轉，基本上和途勝的動力性能差別不大。區別在于，獅跑采用手自一體的自動變速箱設計，通過降檔強制提高轉速來彌補加速不足，而途勝則沒有手自一體功能。對于市內駕駛來說。手自一體對于超車而言非常方便。

『東風悅達起亞瑞虎發動機』

　　四驅版獅跑都裝備了TCS牽引力控制系統和4WD Lock中央差速鎖。TCS可以避免驅動輪在濕滑路面上空轉打滑，4WD LOCK則可以在個別車輪陷沙時，確保還有動力傳到另一個車軸上。這兩項功能用來對付雪地以及一些小陡坡是非常有效的，這對獅跑的車主來說應該就足夠了；而且只有兩個按鈕的設計，使用起來相當簡單有效。

『東風悅達起亞瑞虎發動機』

　　獅跑的四驅系統，主要采用平時前輪驅動輔以四輪驅動的方式，通過多片離合器自動壓緊進行前后輪的動力傳輸，而其具有的電控四驅鎖止裝置，可以通過手動強制實現四輪驅動，當車速高于40KM/H時則自動解鎖。對于這類四驅形式，操作簡便轉換簡單是其最大優點。但我們并不建議獅跑用戶更進一步做復雜越野嘗試。我們認為這款SUV更適合在都市或郊區跑跑的定位。日常行車，大部分動力傳到前輪，使車子容易操控并且省油；而行駛在砂石路、濕滑路上時，動力就會更多地分配到四個車輪，發揮四驅的功效。這是獅跑作為城市SUV的最大特色。其四驅形式比硅油耦合器模式的CR-V車型更先進。

● 扎實個頭王－－鄭州日產帕拉丁

　　指導價格：15.98 萬-24.88 萬

　　排量2.0L-2.4L

　　車型特色：真正的越野氣質，結實可靠耐用，空間超大

　　離地間隙：215MM

　　驅動方式：前輪驅動或四輪驅動

『鄭州日產帕拉丁外觀』

　　帕拉丁車身線條簡潔有力，具有NISSAN獨特風格的前臉與前保險杠連接為一個整體，車頭剛勁有力，既陽剛又不失圓滑。水晶大燈、高亮前霧燈，寬大的后視鏡，分布十分和諧。唯一讓人感覺就是帕拉丁不夠時尚，似乎更適合擔當公務用車。

『鄭州日產帕拉丁內飾』

　　如果用其他同級城市SUV空間和帕拉丁對比，無疑是小巫見大巫。盡管帕拉丁的軸距只有2650MM，但長度、寬度特別是高度，無論如何都是其他SUV不能比及的。1880MM的車高何止是高出一頭。行李箱容積更是讓人驚訝。帕拉丁甚至擁有1020升的容積，而無須放倒后排座椅。帕拉丁有真正SUV的氣質，從里到外都是如此。

『鄭州日產帕拉丁發動機』

　　為了讓其更龐大更重的車身具備更大的牽引力，帕拉丁采用了2.4L發動機，其最大功率110千瓦，最大扭矩208牛米，最大扭矩轉速3600轉。很顯然這是一臺SUV所適合的動力配置。缺點其最高公路車速僅僅160公里/小時。表現雖然遜色于許多同級城市SUV。但扭矩的優勢，特別是最大扭矩轉速較低的特征，讓帕拉丁更能應付復雜路況。

『鄭州日產帕拉丁空間按』

　　配置不是帕拉丁的長處，除了標配雙安全氣囊和ABS以外，再也無法找到諸如車身穩定系統，剎車輔助以及更多安全氣囊的設備。和本田CR-V或逍客相比，帕拉丁無疑更像一位樸實的SUV大哥。簡單實用，甚至連EBD電子制動力分配也節省了。

　　帕拉丁憑惜在達喀爾拉力賽上的出色表現。在大家的心中牢牢地樹立了野外之王的地位。雖然帕拉丁的2.4發動機沒有采用連續可變氣門正時功能，油耗經濟性略差。不過其壓縮比只有9.2,一般情況下93號汽油甚至是90號汽油也足夠打發。這對于許多偏僻地方沒有高標汽油而言，適應性無疑更廣。

　　和許多強調舒適性的城市SUV不同，帕拉丁前懸掛采用帶彈簧的獨立懸掛，具備穩定桿，后懸掛則干脆采用了鋼板彈簧結構。配合215MM的離地間隙，帕拉丁的越野能力非常強，特別是四驅車型。盡管后懸掛采用鋼板彈簧結構會降低公路以及高速的舒適性，但對于復雜路況來說，這無疑是最簡單而皮實的懸掛系統。維修便利，承重能力也非常不錯。帕拉丁兩輪驅動和四輪驅動可以手動轉換，根據不同的路況可以隨意選擇不同驅動形式。在通過能力以及面對復雜路況方面，帕拉丁相當出色，行駛在鄉間土路甚至是荒山野地，駕駛者都無需為帕拉丁過分地擔心。