● 內飾篇——前排和四門版基本相同 后座并非擺設
和四門版本不同，寶馬M3雙門轎跑車采用無框式車門，這種設計被很多高性能跑車所采用，比如保時捷、蘭博基尼旗下的車型都很青睞這種車門，在彰顯運動性的同時，因為只有精湛的工藝才能保障無框式車門的良好密封性，所以這也從另一角度表現了車型的做工水平。
雙門版M3的座椅同樣顯得運動且飽滿，造型設計和四門版無異，只是為方便后排乘客進出，在頭枕邊增添了兩組調節控件，其中下面的兩個按鈕功能和座椅左邊的前后移動按鈕是相同的，放置在此的目的是使乘客不用彎腰就可以控制座椅前移，以進入后排乘坐。
這個配置是四門版車型上沒有的，由于B柱距離前排座位較遠，駕駛者摘取安全帶會很不方便，因此M3設計了在關上車門后自動伸出將安全帶送到駕駛者手邊的這個裝置，十分貼心的設計。
和四門版一樣，雙門版M3也配備了M Drive系統，只需輕按方向盤上的“M”按鍵，車輛就會進入預先設定好的行駛模式，而可設定調節的內容涉及了發動機輸出、變速箱響應、動態穩定控制系統的擋位以及電控減震系統的模式等多個方面，可以說這個按鈕決定著這輛車是彬彬有禮的紳士還是狂暴難馴的怪獸。
如何點綴寶馬M3的內飾的確是個問題，鍍鉻、拉絲金屬飾板在這里都顯得有些不夠檔次，風格也不太對味，看來只有賽車及超跑上常見的碳纖維材質才有資格妝扮M3的中控臺，不過令人失望的是這里的碳纖維飾板并不是真的碳纖維材質，它實際是表面很像碳纖維的真皮包裹層，不過樣式倒的確挺能提升駕駛艙的運動氣氛的。
雙離合器變速箱儼然已經成為當今車壇的發展趨勢，從高端的法拉利、保時捷到相對親民的沃爾沃、大眾，越來越多的車型放棄了自動變速箱或序列式變速箱而投入雙離合的陣營，背離自動變速箱的原因是其較差的動力傳輸性，而舍棄序列式變速箱更多是出于確保燃油經濟性的無奈，總之雙離合器變速箱是一個較折中的方案，寶馬M3從這一代開始也采用了這個方案。
通常意義上雙門版車型的后排座椅都有實用性欠佳的缺點，但雙門版M3的后排座椅卻并非擺設。雖然進出稍微費點勁但后排座椅的周邊配置十分齊全，由此來看寶馬并沒有忽略M3的后排乘客感受，當然由于車頂曲線的關系，后排頭部空間想必不會太寬裕。
除了周邊配置十分完備外，M3的后排座椅還可以按4:6的比例放倒來實現靈活的空間擴展，400余升的行李廂容積雖然對于中型車來說不算寬敞，但考慮到M3尤其是雙門轎跑版本并不會過多擔當家用的任務，所以這個可擴展的行李廂將完全夠用。
打開發動機蓋發現，M3并沒有配備隔音棉，但我們相信這肯定不是寶馬為了節約成本，和大多數超級跑車不可能裝備隔音棉的原因一樣，能夠清晰聆聽到V8發動機澎湃動力輸出的附贈品也是M3車主的一大訴求。
和雙離合變速箱一樣，V型發動機也是首次出現在M3的車型上，這臺4.0升V8發動機的最大輸出功率達到420馬力，升功率達到105馬力/升，這個數字對于自然吸氣發動機來說實在令人生畏。
總結：
奔馳C63 AMG現在國內還沒有正式進口，新一代的奧迪RS4更是遙遙無期，也許有人會想到剛上市不久的卡迪拉克CTS-V，它和M3的售價、車型的確都比較接近，但品牌形象和技術含量CTS-V均不能與M3相提并論，放眼國內市場在這個細分領域中目前寶馬M3并無真正的對手，至于100萬元的售價，你大可選擇一輛真正的跑車，比如保時捷cayman s或是買輛豪華座駕奔馳S300L坐在后排享受，但對于真正注重性能和自身品味的用戶來說，寶馬M3確實是目前唯一的選擇。（文/圖 汽車之家 鄭宇 攝影 汽車之家 張治中）
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