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前言：歐洲的汽車尾氣排放標準一直甚為嚴格，這也直接加快了歐洲汽車廠商在渦輪增壓技術領域的研發進程。雖然寶馬已經開始重拾當年勇，但Turbo技術的介入暫時局限在一些高端車型，自然吸氣還是主力。而大眾更是雙管齊下，旗下的渦輪增壓技術與燃油分層噴射技術或是各挑大旗，或是雙劍合璧，從而使產品的衍伸更為豐富。

廢氣渦輪工作示意圖

究竟一些標榜運動性能的車型采用哪種“芯跳”方式為佳，現在還不是蓋棺定論的時候。傳統意義上渦輪增壓發動機表現得更粗暴或是更接近粗暴，汽車在渦輪介入前后的性情可以使判若兩人，渦輪遲滯現象的負面影響是不能忽視的，而自然吸氣引擎的輸出則較為線性，但要獲得更強勁的動力則無可避免地增加車頭負重。所以自然吸氣與渦輪增壓孰更優勝，這并沒有絕對的答案，但依然有不少朋友追求更快的速度從而把座駕送進改裝店進行渦輪加裝或者改動手術，這顯然是盲目的做法。

若競技場地并沒有充分的持續加速空間，考慮到加速/制動時渦輪的介入/退出所帶來的物理影響，倒不如采用加大主減速比的做法會更為適合，若競技場地有充分的持續加速空間那就另當別論。

選擇自然吸氣還是渦輪增壓的運動車型，是因競技場地而異，也因駕駛的駕駛技術和風格取向而異，做到人車合一才是汽車運動的精髓，以下是筆者為大家推薦的4組比較有特色的自然吸氣/渦輪增壓運動車型，它們會不會是您的心水選擇呢？

街頭小霸王：

它們對笨拙龐大的軀體一直嗤之以鼻，在車水馬龍的上下班高峰期街道上穿插才是它們所熱衷的，不要跟它們苦口婆心地說什么舒適和空間，因為小巧玲瓏的車身構造更有利于它們在車流中追逐。馬力輸出不需太夸張但必需高效，過剩的輸出對它們來說只是畫蛇添足。更多的時候它們也只是像國民車型一樣載著家中的女主人外出購物，所以采用前輪驅動的方式會更為經濟。

歐寶雅特（指導價：24.30-25.30萬）

在國內我們無緣見到搭載渦輪增壓發動機的歐寶車型，但不代表歐寶在這個技術領域上輸給了對手。歐洲的雅特 GTC搭載了2000CC的渦輪增壓發動機被譽為是可以叫囂奧迪A3與大眾高爾夫的車型，而歐寶的天然氣渦輪增壓技術也是其獨步天下的武藝。雖然我們在國內可以見到的歐寶車型是清一色的自然吸氣，但縱使搭載著1.8升自然吸氣引擎的雅特，也可以偶然在街上囂張一下。

雅特配備的是1.8升四缸ecotec發動機，以優異的燃油經濟性和低尾氣排放而著稱，尾氣排放等級達到歐IV標準，最大輸出功率92/5600 KW/rpm，最大扭矩17/3800 N·m/rpm，極速可達188公里／小時，完成0-100公里／小時加速需11.9秒。雖然在數據上的表現值屬一般水平，但由于車身自重只有1250kg，可變進氣歧管再加上輕量化的機械結構，可以說歐寶已將這臺1.8升引擎的功率壓榨到極致，在低轉速時引擎油氣混合更為充分，有效提高扭矩，當引擎轉速達到3400rpm時，通過縮短進氣行程，使得進氣量倍增，從而有效增加馬力的輸出。

自動4擋變速器雖然并不先進，但大腳油門依然可以連降兩擋配合，由于變速箱附有運動模式設定，所以開啟運動模式下變速箱可在發動機拉高至6000rpm時升擋，從而確保了動力的充分輸出。總的來說這臺ecotec發動機的特性偏向于高轉速爆發，在低轉速發力則稍為緩和。

菲亞特Bravo（指導價：20.38-21.98萬）

生于亞平寧半島的民族很清楚自己在做些什么，就像他們所演繹的“最具藝術性”足球一樣，雖然大部分時間都是處于防守挨打狀態，但冷不防地來個反擊就可以捧起冠軍的獎杯。像法拉利這樣的超級跑車，配備大排量的V型自然吸氣引擎是無可厚非的，但打造像菲亞特Bravo小型的平民運動車型，意大利人也很有一手。搭載排量僅僅為1.4的渦輪增壓發動機，在國內還真是首見，大眾推出的1.4增壓引擎來到中國也是后話了。

1.4T-JET發動機在5500rpm時可提供110KW最大功率，在3000rpm時提供230N·m的最大扭矩，而啟動Sport鍵后在超增壓狀態下，可在3000rpm時提供230N·m的最大扭矩，極速達到212公里/小時，廠家公布的百公里加速成績為8.2秒。Bravo的渦輪介入點大概在發動機的2000rpm左右，而直到5000rpm都是發動機扭力的上佳輸出范圍。

由于采用類似保時捷VTG那樣的可變翼式的渦輪，渦輪增壓器可以根據駕駛者的使用負荷介入，也就是說當大腳油門加速時渦輪會迅速的全負荷運行，當小腳油門保持勻速行駛時渦輪會以較小的增壓值介入，從而渦輪遲滯現象得到緩解，所以渦輪的介入時對駕駛者以及車身動態的影響降至最低。6速手動變速箱提高了Bravo的可玩性，但沒有自動擋車型會失去不少消費者支持。