紅燈熄滅之前靜態體驗寶馬M3雙門Coupe

鄭宇

2009年06月25日 01:00 原創來源：汽車之家

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座椅空間感受篇——雖然是雙門Coupe但后排也很實用

　　面對M3我想每個人都不會在車外站太久，是時候打開車門把自己丟進低矮車身內的桶形座椅上了。寬大的無框車門真的很拉風，即便是需要費點力氣才能關上但感覺上依然夠酷。

　　不過通過短時間的體驗就能感覺到，M3上的一些細微設計有點令人不太滿意，比如后視鏡調節控件上沒有任何標識，雖然即便如此大多數駕駛者也知道如何使用，但感覺上還是有點過于簡單了，而類似的小瑕疵后面我們還將提到。

　　畢竟瑕不掩瑜，M3在一些人性化設計上還是比較到位的，雖然沒法和我們體驗過的那些日系車相比，但適當的位置出現的貼心配置往往能給我們的體驗增加一些小驚喜。

　　M3的座椅是我們所見過的3系轎車中最好的，以前我們每次提到寶馬3系的座椅時無不表露出無奈和遺憾，但這次不會了。這套座椅不但采用細膩精致的真皮包裹，更增加了額外的調節選項。可手動拉出的坐墊前端給予腿部更充分的支撐，而側向支撐的調節方便了那些體型偏胖的駕駛者。

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　　對于我來說，這輛雙門Coupe版M3的前排空間并不夠寬裕，但無論是手中握著的方向盤還是座椅緊夾身體的包裹性，這些都讓人很容易忘記頭頂的壓抑，坐在這里可是很容易被車內的性能氣息沖昏頭腦的。

　　此外值得一提的是M3的自動安全帶傳送裝置，在駕駛者上車后關上車門，這個支架就會自動伸出，將安全帶送到駕駛者手邊，這是一個很有親和力的設計。不過有時它也會讓人感到無奈，因為有時在駕駛座無人時，關上車門的同時支架還是會自動伸出來，此時給人的感覺就是這玩意有點過于殷勤了。

文章標簽： 50-100萬車型導購深入體驗

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寶馬M3 2009款 M3雙門轎跑車閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
4.90秒	36.60米	--升
測試文章：可怕而復雜的火箭起步模式測試寶馬M3
評測編輯-韓路：	M3的性能發揮比較的晦澀，火箭彈射模式起碼需要設置個10多分鐘，一般人不看“寶典”還真不會，同時過重的V8車頭讓M3對前輪胎的性能要求太苛刻，稍微情況差點的輪胎就讓M3連操控特性都改變了。總體來講，100-130萬這個價位還有奔馳C 63 AMG、GTR、CTS-V、911卡雷拉，如果是我我不選M3。
評測編輯-孟慶嘉：	不可否認M3是好車，再說什么速度性能之類的東西已經沒什么意義，數字都擺在那里。但你需要悉心照顧它，復雜的電子設置，嬌氣的變速箱，還有對輪胎的要求，這些都會成為M3車主最大的痛苦。本來是可以玩得很爽的車，卻因有如此多的羈絆，實在是很讓人沮喪。
評測編輯-梁巍：	寶馬E92 M3讓我印象最深的并不是性能上的數字，繁瑣的火箭起步模式才是其中的看點，如果從男人與玩具的層面上理解它確實有點意思，但從性能車角度出發，這種復雜、脆弱的秘籍就有些缺乏優勢了。

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