無奈的是我現(xiàn)在還不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還有后排等著我呢。盡管是雙門Coupe車型，但上次實(shí)拍時(shí)我們已經(jīng)感覺到它的后排兩個(gè)座椅絕對(duì)不是擺設(shè)。
不過要想鉆進(jìn)M3的后排還真要費(fèi)一番功夫，在前移和向前放倒前排座椅后，需要一邊扶著無法自己固定的椅背一邊小心不要碰頭的鉆入車內(nèi)，姿勢不要想著要多優(yōu)雅，因?yàn)槟鞘菬o濟(jì)于事的事情。但只要坐進(jìn)后排就會(huì)感覺輕松多了。
對(duì)于一輛只有兩個(gè)車門的車來說，M3這樣的后排空間基本可以滿足要求了，膝蓋距離前排座椅還有一拳，這和普通3系的表現(xiàn)相差不多。但應(yīng)Coupe造型的要求，車頂曲線需要為美觀考慮，由此帶來的1指后排頭部空間是意料之中的事情，所以1.8以上的乘客還是盡量避免被塞進(jìn)后排座椅，緊跑兩步去搶方向盤吧。
但當(dāng)我想從后排鉆出去的時(shí)候，另一個(gè)小瑕疵困擾了我。在車門關(guān)閉時(shí)控制前排座椅的按鍵失靈了，只有在打開車門后這個(gè)按鍵才恢復(fù)了功能。這樣的設(shè)定目的應(yīng)該是確保在行車過程中駕駛者的座椅是無法被移動(dòng)的，這的確提高了安全性。但總讓人覺得有點(diǎn)郁悶，車載感應(yīng)器應(yīng)該是能判斷前排座椅上是否有人啊，不應(yīng)該僅僅是憑車門狀態(tài)來決定后排乘客的權(quán)限。
最后我們?cè)贛3的后備廂里還發(fā)現(xiàn)了一些有意思的東西，為了免于后備廂內(nèi)物品的滑動(dòng)而加裝的這些固定裝置一般多出現(xiàn)在越野車或SUV上。看得出設(shè)計(jì)者的顧慮，應(yīng)該是想到M3這種近似跑車的轎車會(huì)時(shí)常有急加速或急剎車這些激進(jìn)操控行為，后備廂內(nèi)的物品要想不被甩壞只能用這些裝置固定起來了。
體驗(yàn)總結(jié)：
雙門Coupe版的M3可以算是2+2轎跑車，當(dāng)然還稱不上GT但后排空間對(duì)于1.8米以下的乘客還是可以忍受較長時(shí)間的，而對(duì)于1.75米以下的乘客基本就不會(huì)感到任何不適，只要注意進(jìn)入后排別碰頭以及想鉆出來時(shí)的正確步驟就行了。至于坐在前排的人無疑是幸運(yùn)的，不但空間更舒適，最關(guān)鍵的是可以觸及到直接傳送運(yùn)動(dòng)氣息的M版方向盤和座椅，而功能強(qiáng)大的iDrive系統(tǒng)也賦予了前排乘客更多的權(quán)限。好了，靜態(tài)部分已經(jīng)夠多了，這可是M3啊，不動(dòng)起來是永遠(yuǎn)不會(huì)體驗(yàn)到它的價(jià)值所在的，因此請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注汽車之家，精彩的性能測試隨后就會(huì)奉上。（文/圖 汽車之家 鄭宇 攝影 孟慶嘉）
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