[汽車之家 初步海選] 每年一度的Ward十佳發動機獎項再次公布，2011年度的十款機型和去年相比有了較大的變化。連續獲得2009年度和2010年度十佳頭銜的大眾集團EA888 2.0TFSI發動機此次沒能再次進入名單中。而Ward十佳首次迎來了采用電力新能源的機型，而且是一次就入選了兩款，這也是順應時代潮流的變化。
在增加了八款去年沒有的新面孔后，今年的這十款發動機中有五款都出現或即將出現在國內市場的車型上。可以說它們擁有世界公認的好心臟，現在讓我們一起來了解一下這些車型和它們的心。
什么是Ward（沃德）十佳發動機獎項：
Ward年度十佳發動機獎項是由名為Ward's Autoworld（沃德的汽車世界）這本雜志評選出來的。該雜志創刊于1924年，在全世界范圍內都頗具影響力。所以雖然有資格獲得Ward十佳發動機的只有在北美市場發售的車型，但實際上能夠贏得北美市場和Ward的認可就可以等同于贏得了全世界的認可。
● 3.0L TFSI機械增壓V6發動機
國內搭載車型：奧迪A6L、奧迪Q7、奧迪S5、大眾途銳、保時捷卡宴
這款3.0TFSI發動機已經是第二次獲得Ward十佳發動機的稱號了，對于奧迪來說它有著與眾不同的意義。這款發動機來自大眾集團的G60系列，這個系列有著悠久的歷史且最早只有直列四缸發動機型號。而在隨時代的進步G60系列也在不斷進化。這款3.0TFSI發動機最早出現在2009年，奧迪用它取代了原來的4.2FSI自然吸氣發動機作為奧迪A6L旗艦車型的動力來源，從而實現了動力表現不變但排量大幅降低的目的，而排量的降低意味著燃油經濟性的顯著提高。此外這款發動機的缸體采用鋁硅合金材質，在自重方面有較大的優化，加上機械增壓器后重量也只有189kg，這是比較難得的。
為什么說這款發動機對于奧迪來說意義非凡，主要是因為它采用了奧迪車型上數十年沒有出現過的機械增壓技術。雖然它叫做3.0TFSI，但這個T并不是通常意義上的渦輪增壓。發動機外部連接著來自伊頓公司的全新型號的機械增壓器，一端通過傳動帶與發動機曲軸相連，通過發動機的動力帶動增壓器內部的四葉旋轉活塞組，利用高速旋轉將進氣道內的空氣壓給發動機，從而實現增壓提高動力輸出的目的。
『搭載3.0TFSI的車型相比一年前已經壯大了不少』
| 發動機 | 途銳 3.0TSI | 奧迪Q7 3.0 TFSI 低功版 | 奧迪Q7 3.0 TFSI 高功版 | 卡宴 Cayenne |
| 排量(L)： | 3.0 | 3.0 | 3.0 | 3.0 |
| 工作方式： | 機械增壓 | 機械增壓 | 機械增壓 | 機械增壓 |
| 汽缸排列形式： | V | V | V | V |
| 汽缸數(個)： | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 最大馬力(Ps)： | 290 | 272 | 333 | 333 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 4850-6500 | 4750-6500 | 5500-6500 | 5500-6500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 420 | 400 | 440 | 440 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 2500-5000 | 2150-4780 | 2900-5300 | 3000-5250 |
| 供油方式： | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
雖然在2009年我們在國內能買到搭載3.0TFSI發動機的車型只有奧迪A6L，但現在選擇就已經多出了不少。這也說明大眾集團相當看重這款發動機，它已經成為大眾集團像奧迪A6L和途銳這樣中高端車型的頂級動力配置，以及卡宴這種高端車型的入門級動力配置。不過具體車型的動力調教是有區別的，這樣有助于拉開車型檔次。
『6.2秒的0—100km/h加速成績對于中大型車來說相當出色』
在我們的實際測試中，搭載3.0TFSI發動機的奧迪A6L給我們留下了深刻的印象，因為它身為一款本應是沉著穩重的中大型車，卻能用狂暴的加速能力展現自己的個性。而且要注意的是A6L上的這臺3.0TFSI發動機的調教還是趨于保守的，最大功率只有290馬力，但性能表現依然如此，如果是333馬力的高功版本想必會更加迅猛。
除了用來提升車輛的檔次感外，3.0TFSI也被搭載于奧迪的轎跑車上，在奧迪S5的敞篷版和四門掀背版上這款發動機的狂暴特性應該發揮的更加暢快一些。官方數據顯示，奧迪S5的這兩款車型的0—100km/h用時只需5.6秒和5.4秒，鑒于它們搭載的是333馬力的高功率版本以及奧迪A6L的強勁表現，我們有理由相信官方的說法比較符實。不過比較奇怪的是Coupe版的S5還在使用4.2FSI發動機，但很可能以后也會被替換為更加符合時代需要的3.0TFSI發動機。
