路虎神行者2——品牌內入門級車型 入門級懸掛！

　　路虎的品牌影響力在越野圈內有口皆碑，尤其是率先提出的智能式“傻瓜”越野，也就是全地形信息反饋系統(tǒng)，在這套系統(tǒng)的幫助下哪怕是入門級的神行者在同級別的SUV中通過性也是一流的，但是神行者的懸掛是怎樣的呢？答案是：入門級！

　　如果我告訴你神行者的后懸掛與凱美瑞、鈴木利亞納和途勝等車相似你會有什么反應？這幾款車的后懸掛都由麥弗遜演變而來，A字臂由兩根并不太粗壯的連桿代替，這樣簡單的懸掛結構很難抵御住較強的沖擊，側向支撐與穩(wěn)定性遠不如多連桿，雖然神行者定位于城市SUV但是不低售價與不俗的通過性是不是也考慮應該配合一套更堅固的懸掛呢。

　　神行者2為路虎的入門級車型，因此沒有使用可調高低的空氣懸掛，所以全地形信息反饋系統(tǒng)自然的也就取消了底盤升降的功能，但是通過能力在同級別城市SUV中絕對可以稱為翹楚，后橋LSD限滑差速器與電子輔助相配合可以幫助神行者2通過交叉軸這一難度較大的測試項目。

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沃爾沃XC60——不激進不平庸

　　中高端SUV市場中沃爾沃XC60雖不能說完全主流，但是也占有著自己的一席之地，有些偏向小眾的品牌卻恰巧是購買這款車的消費者所追求的與眾不同的感覺，

　　沃爾沃XC60準確的定位在城市SUV的行列，外觀上就沒有那種激進狂野的設計，但是當我們放低角度查看底盤時，發(fā)現(xiàn)XC60的底盤非常平整，所有部件基本都在同一平面內，沒有不規(guī)則的凸出，排氣管的排布也很合理，沒有低于整體水平面，這很有利于通過不平路面。

　　沃爾沃XC60像大多SUV那樣后懸掛采用多連桿的形式，彈簧直徑并不大，下擺臂中規(guī)中矩整體調教風格像定位一樣偏向于城市化駕駛，表現(xiàn)比較平和。

凱迪拉克SRX——粗壯的鋁合金下擺臂

　　凱迪拉克SRX并不像其他SUV那樣常見，由于品牌的原因使得很多人在購車時似乎想不起來它，而今天我們對比懸掛則決不能忽略它的存在，因為可以給它一個較高的分數(shù)。

　　凱迪拉克SRX后懸掛為多連桿結構，鋁合金的輕質下擺臂很粗壯，有效的減輕了簧下質量，提高了操控性，彈簧直徑較大對于車身的支撐和減震效果明顯。

　　SRX使用瀚得第四代四驅系統(tǒng)，后橋限滑差速器與電子制動輔助使得SRX具有一定的通過性，不過受到品牌的影響這款車的銷量并不那么明朗，注定也是一款小眾車，但是僅從懸掛結構和四驅系統(tǒng)來看這款車值得推薦，城市SUV可以將通過性和舒適性中和。

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