[汽車之家 初步海選] 前不久我們將2010年上市的12款SUV的后懸掛為大家進行了逐一展示，有的很強悍有的看上去卻稍顯薄弱，文章的目的不在于對比，因為畢竟價格和定位都不盡相同，只是想讓大家看到我們日常中不會太注意到的地方；本篇文章在上篇的基礎之上繼續搜羅到了12款SUV，其中也不乏車展中剛剛亮相的新車，但是一些很小眾的銷量極為小的車型我們就不去考慮了。到此SUV的后懸掛基本已經齊全，不過以后隨著新車的上市這個系列的文章還會繼續。
在這次廣州車展中標致3008與我們正式見面了，這臺車對于國內的消費者來說還是比較陌生的，車展期間我們對它進行了靜態評測，前去體驗的小羅編輯對這款車的空間及實用性給予了較高的評價，那么我們現在彎下腰來關注一下3008的懸掛。
麥弗遜與扭力梁懸掛的搭配組合是當下很多緊湊型家用車的首選，很大程度上節約了成本。不過當我們低下頭來看3008時，粗壯的扭力梁赫然出現在了我們眼前，這樣的懸掛應用在SUV上現在看來似乎有些說不過去。目前引進的3008僅為前驅車型和1.6T小排量增壓發動機，所以標致3008更是一臺稱職的城市用車。
扭力梁懸掛在SUV市場中已經沒有優勢可言，因為現今絕大多數城市SUV都已經使用了獨立懸掛。從懸掛的實拍照片中我們看到懸掛彈簧較細，并采用了簧桶分離的設計，很大程度上考慮到乘坐的舒適性，另外拖曳臂簡單的結構也為車內爭取了較為寬裕的空間。
在我們印象中馬自達的車型總是將運動作為宣傳口號，也是其產品的主線。從小型車馬自達2到中型車睿翼，再到平民級跑車mx-5其中都蘊含著濃郁的運動風氣，在細分市場中馬自達把運動元素也整合到了SUV的設計思路中，尤其是外觀的設計。
在這張照片中我們清晰的可以看到后懸掛帶有的橫向穩定桿，但是卻找不到傳動軸，由于目前在售的CX-7僅有一款兩驅車型，并且為前驅，雖然這臺車外形流暢動感，但是驅動方式還是決定了它有著100%的城市趨向。
或許你的慣性思維會覺得這臺日系車懸掛不夠堅實，我們多連桿懸掛并不會令我們感覺纖細，彈簧較多的有效圈數也較多，配合前驅的驅動方式使得CX-7像標致3008一樣更適合在城市的鋪裝路面上安穩駕駛。
福特銳界——懸掛粗壯 防銹到位
美國車一項給人敦實厚重的感覺，福特銳界外形強壯剛硬，三十幾萬的售價也具有一定的競爭力，雖然上市之初以及上市后的宣傳并沒有鋪天蓋地，但是在路上已經稀疏的見到了實車，而這些都不是我們今天所要關注的，下面我們來進入正題，看后懸掛。
銳界的后懸掛采用多連桿結構，下擺臂不那么粗壯，但是減震彈簧的直徑很大，與減震筒相配合可以有效的緩解沖擊帶來的生硬顛簸。看到銳界底盤防銹處理很值得稱贊，包括排氣管在內容易銹蝕的部分都進行了涂漆的處理，但是經常處于高溫的排氣管防銹是否可靠呢，由時間來檢驗。
