[汽車之家 初步海選] 對(duì)于日益擁堵的城市路況以及不斷高漲的油價(jià)，很多消費(fèi)者在購車時(shí)會(huì)考慮選擇一款經(jīng)濟(jì)節(jié)能的小排量車型。特別是在擁堵路段，小排量的車在怠速狀態(tài)下相比大排量車型有先天性的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。但是這種怠速下的油耗不論多與少，幾乎都白白浪費(fèi)掉，沒有產(chǎn)生任何有用的價(jià)值。
混合動(dòng)力車型在車輛低速行駛或者停車狀態(tài)下由電池組為車內(nèi)的設(shè)施包括空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行供電，因此該車型不存在怠速耗油的問題，但是它的成本依舊很高，而電動(dòng)車目前則存在續(xù)航力較短的問題，所以也暫時(shí)難以推廣。因此各個(gè)廠商開發(fā)了一套可行性更強(qiáng)的解決怠速耗油的技術(shù)，那就是汽車“Start/Stop系統(tǒng)”，它的成本較低，而且沒有很高的技術(shù)門檻，技術(shù)也相對(duì)成熟。下面就通過我的介紹，讓大家對(duì)這項(xiàng)技術(shù)有一個(gè)更為全面清晰的了解。
◆ 注：“Start/Stop系統(tǒng)”下面統(tǒng)稱為“啟停系統(tǒng)”
啟停系統(tǒng)這項(xiàng)技術(shù)的開發(fā)初衷就是為了解決車輛在怠速狀態(tài)下的油耗問題，其實(shí)要想減少發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下的耗油量，最直接的辦法就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，這樣便不存在耗油的問題，啟停系統(tǒng)就是基于這樣的理念設(shè)計(jì)的。該系統(tǒng)不需要對(duì)原有車輛進(jìn)行較大的改動(dòng)，其工作原理也比較簡單，而且該技術(shù)對(duì)手動(dòng)擋和自動(dòng)擋車型同樣適用。
★ 下面介紹一下啟停系統(tǒng)是如何工作的：
① 手動(dòng)擋車型：
當(dāng)前方出現(xiàn)狀況或路口的紅燈亮起時(shí)，駕駛員會(huì)踩下制動(dòng)踏板，停車摘擋。這時(shí)候，啟停系統(tǒng)偵測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)處于無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)以及變速器處在空擋位置，車速傳感器檢測(cè)到車速為零，而蓄電池電量傳感器會(huì)檢測(cè)現(xiàn)在的電量是否能夠進(jìn)行下一次啟動(dòng)，這些信息最終傳給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，當(dāng)滿足所有條件后，它會(huì)命令發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車輛準(zhǔn)備起步時(shí)，駕駛員只需踩下離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)便可迅速啟動(dòng)。
『手動(dòng)擋車型啟停系統(tǒng)工作原理』
② 自動(dòng)擋車型：
其工作原理與手動(dòng)擋車型基本一致，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板并且車輛停穩(wěn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)自動(dòng)熄火，當(dāng)抬起制動(dòng)踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速啟動(dòng)。
★ 下面通過幾個(gè)的問題，來讓大家對(duì)該系統(tǒng)有進(jìn)一步的了解
Ⅰ頻繁的啟動(dòng)是否會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損
發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損有一半以上來自于冷啟動(dòng)，而啟停系統(tǒng)的工作也是有一些條件限制的。車輛在冷啟動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)水溫以及機(jī)油溫度在沒有達(dá)到正常值時(shí)，即使該功能被激活，發(fā)動(dòng)機(jī)也是不會(huì)自動(dòng)啟停的。
而在熱啟動(dòng)的時(shí)候，由于發(fā)動(dòng)機(jī)零件之間的配合間隙和機(jī)油潤滑都進(jìn)入了理想狀態(tài)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損是極小的，而此時(shí)機(jī)油所起到的作用就十分重要，對(duì)于搭載啟停系統(tǒng)的車輛也應(yīng)該使用更高等級(jí)的機(jī)油。同時(shí)廠家會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)加以改進(jìn)，比如在活塞處增加機(jī)油孔道或機(jī)油噴嘴等，以達(dá)到在啟動(dòng)的瞬間為發(fā)動(dòng)機(jī)充分潤滑的目的。
Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)能否在最短時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)，以不影響車輛的正常起步
自動(dòng)啟停系統(tǒng)中很重要的一個(gè)部件就是起動(dòng)機(jī)，因?yàn)轭l繁使用起動(dòng)機(jī)會(huì)給它帶來較大的負(fù)擔(dān)，所以裝配自動(dòng)啟停系統(tǒng)的車輛都擁有一個(gè)更加耐用的起動(dòng)機(jī)。同時(shí)它的轉(zhuǎn)速更高、扭矩也更大，可以在最短時(shí)間內(nèi)將靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)提升到怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)更短的啟動(dòng)時(shí)間也意味著更小的車內(nèi)震動(dòng)。
Ⅲ 如果啟停功能激活后，車輛在停車熄火時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)是否可以正常工作
由于空調(diào)壓縮機(jī)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，車輛熄火后，空調(diào)系統(tǒng)自然不能繼續(xù)制冷。特別是在夏天，如果你需要停車等待較長的時(shí)間，那車內(nèi)的溫度肯定會(huì)超過你的忍耐限度，這時(shí)你可以關(guān)閉該功能來使發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)。不過有些車輛在打開空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，啟停系統(tǒng)會(huì)暫時(shí)關(guān)閉，以保證車內(nèi)乘員的舒適性為先，目前這也是啟停系統(tǒng)一個(gè)較大的弊端。
Ⅳ 啟停系統(tǒng)工作時(shí)有哪些限制條件
啟停系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)是不能以犧牲車輛其它系統(tǒng)正常工作為代價(jià)的，比如在蓄電池電量低于限定值、車輛空調(diào)系統(tǒng)在進(jìn)行除霧工作、剎車系統(tǒng)內(nèi)壓力下降到某一點(diǎn)之下、車輛出現(xiàn)向前或者向后“溜車”等情況時(shí)，啟停系統(tǒng)不會(huì)熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后也會(huì)毫無延遲地重新啟動(dòng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在城市道路下，啟停系統(tǒng)最高可以節(jié)油達(dá)到15%，不論是否可以達(dá)到這樣出色的效果，啟停裝置對(duì)于解決城市擁堵路況下的燃油消耗還是具有一定作用的，而且它的配置成本要比混合動(dòng)力車型便宜很多。目前“啟停系統(tǒng)”也還存在著一些不完善的地方，特別是頻繁的啟停對(duì)舒適性造成的影響，當(dāng)然從節(jié)能減排的角度來看，這項(xiàng)技術(shù)是利遠(yuǎn)大于弊。下面我會(huì)介紹幾款搭載啟停系統(tǒng)的車輛，看一看這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用情況如何。
● 長安CX30標(biāo)有“低碳版”車型
售價(jià)：7.28～7.88萬元
長安CX30是目前國內(nèi)最便宜的搭載自動(dòng)啟停技術(shù)的車型，在車型名稱上標(biāo)注有低碳版，則表示這個(gè)車型擁有自動(dòng)啟停功能。不過長安CX30的這套啟停系統(tǒng)是采購于德國BOSCH公司，在價(jià)格上低碳版也只比普通版車型增加了3000元。
低碳版車型在轉(zhuǎn)向柱左側(cè)有一個(gè)ECON按鈕，正常車輛啟動(dòng)狀態(tài)下該功能是默認(rèn)開啟。該系統(tǒng)有一個(gè)較人性化的設(shè)計(jì)就是當(dāng)車輛始終在20km/h的時(shí)速下走走停停時(shí)，系統(tǒng)會(huì)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)以及避免頻繁啟停對(duì)乘員舒適性造成影響，該功能會(huì)暫時(shí)關(guān)閉，此時(shí)儀表盤上會(huì)顯示黃色指示燈。當(dāng)車輛的速度超過20km/h后，儀表盤的綠色圖標(biāo)亮起表示該功能開啟。到路口等紅燈并掛入空擋之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火，起步時(shí)只需踩下離合掛檔，伴隨著輕微震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)便立刻起動(dòng)了。
據(jù)廠家宣稱，低碳版車型的節(jié)油率可以達(dá)到8%，同時(shí)該車使用了一臺(tái)增強(qiáng)型的啟動(dòng)機(jī)，其可靠度較高、使用耐久性可達(dá)25萬次，不過目前這套系統(tǒng)只搭配在CX30的1.6L手動(dòng)擋車型上。
CX30在內(nèi)飾上相比同級(jí)其它車型的用料要厚道，儀表臺(tái)上方全部用軟性材質(zhì)包裹，而中控按鍵的操作也十分方便，其手感和阻尼也很到位。儲(chǔ)物功能上，該車的設(shè)計(jì)做到了基本夠用，內(nèi)部空間也達(dá)到了同級(jí)車型的主流水平。對(duì)于一款家用車來說，它可以滿足用戶大部分的需求。
CX30有1.6L和2.0L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6L車型全部采用5速手動(dòng)變速箱，而2.0L車型還配有4速自動(dòng)變數(shù)箱。其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)平平，不過對(duì)于一款家用車來說，也完全夠用，而且可以享受到3000元的惠民補(bǔ)貼，這比補(bǔ)貼費(fèi)用與增加的自動(dòng)啟停裝置的成本也恰好完全持平。
CX30的懸掛由德國FEV公司進(jìn)行調(diào)校，采用前麥弗遜，后縱臂扭力梁的懸掛形式，而且懸掛的調(diào)教要明顯偏硬。CX30可以提供比較清晰的路感，在轉(zhuǎn)向時(shí)也擁有較為準(zhǔn)確的指向性。
總結(jié)：
CX30是一款比較中庸的車型，不過在做工和用料方面，我們看到廠家對(duì)這款車的用心。而內(nèi)部空間和乘坐舒適性也達(dá)到了一款主流家用車的水平。同時(shí)CX30作為搭載有自動(dòng)啟停系統(tǒng)的自主品牌車型，在價(jià)格上它做到了讓購買這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者可以接受的水平，而且它的面世為今后各個(gè)廠商通過購買的方式來搭載啟停系統(tǒng)提供了很好的典范。
