● 內飾 突出年輕化設計 細節之處值得稱贊

　　 新款奔馳B級外觀上強化了年輕時尚的元素，尤其是前臉的設計，與老款相比確實要運動很多，坐進車內，新款B能帶來怎樣的感官刺激呢？

　　新款奔馳B級的內飾優化的細節設計，整體感覺很明顯傾向年輕化。中控臺線條流暢，與老款的保守風格差別很大。方向盤也強化了運動元素，但是尺寸依然偏大。

『小圖為現款奔馳B級儀表盤』

　　新款奔馳B級的儀表盤簡潔了很多，黑底白字的雙盤設計讀書非常清晰，德國人似乎并不追求花哨的儀表，不管是大眾還是奔馳、奧迪、寶馬，儀表盤都將實用放在了第一位，都沒有花哨的裝飾。

　　中控臺上的屏幕設計較為巧妙，凸出中控臺類似懸浮造型，這種設計要比鑲嵌式的更現代。屏幕根據不同配置有5.8寸和7寸兩種不同規格。COMMAND系統界面并沒有改變，操作按鈕金屬質感強烈。

　　空調出風口為X型，成為了內飾部分的亮點。除此之外，中控臺面板使用了整體烤漆的深色木紋材質，暗色調的木紋與鍍鋅出風口相搭配并不會有任何的老氣，反而形成了較為強烈的對比。

　　音響部分與老款的布局相同，保留了傳統的設計。我們除了看到前排座椅加熱外，還看到了ECO模式開關。新B級加入了發動機啟停技術，很明顯，節能減排已經成為了全球的趨勢。不過依照經驗，它似乎并不太適合中國的路況，很多消費者都選擇了關閉啟停。

　　我們對于豪華品牌的做工眼里向來是不揉沙子的，精致的做工是她們必須做到的，并且與售價無關。我們看到奔馳B的針腳縫合的很細密，而且按鍵磨具也很成熟，這是理所應當的事。

　　奔馳B的后排還是更傾向于雙人乘坐，座椅對大腿有明顯的支撐。前面我們也提到過，奔馳B上下車不是很方便，尤其對于中老年人，新款車型不僅僅降低了底盤高度，而且座椅高度也進行了調整，在方便上下車的同時也增加了后排乘客的頭部空間，2778mm的軸距應該也會有不錯的腿部空間。后排的儲物盒和小桌板的作用也更加是隨意，可能是放玩具、放零食等等。我想沒人會在這樣一臺車中從事任何的商業活動。

● 關于動力和懸掛

　　目前國外銷售的車型有四種動力總成，汽油版為兩種不同調教風格的1.6T渦輪增壓發動機，包括了B180和B200；B180最大功率為122馬力，最大扭矩200牛米；B200為156馬力，250牛米，發動機帶有缸內直噴技術。

　　與發動機配合的變速箱有我們拍攝的6擋手動和7擋雙離合。不過我相信國內銷售的，或者國產車型可能不會有手動擋，畢竟我們對于此類車的自動擋車型需求更大。另外，老款B級后懸掛為扭力梁加瓦特連桿，新款B級則改為了多連桿懸掛。調教風格一定依然偏向家用舒適。

總結：

　　其實我挺喜歡奔馳B級的，或許我自認為自己是個居家型的男人，新款B級給我們帶來不同的感受，它似乎不再那么居家了。但是新款的前臉確實有了更強的沖擊力，另外，官方稱新車型的技術革新達到了十一項，其中包含了文章中設計的發動機倉結構、動力系統、懸掛形式、空間和風阻等等。我們能看到B級有著自己獨到的魅力，國產后能不能搶占家用車市場呢？我們拭目以待。（圖文 汽車之家 張可）