● 推薦車型：長城騰翼C50

　　渦輪增壓車型的售價區(qū)間：7.80-9.18萬元

  ● 動力總成系統(tǒng)及底盤懸掛系統(tǒng)介紹：

　　騰翼C50是國內首款配備1.5T渦輪增壓發(fā)動機的緊湊型車，它所裝備的這臺代號為GW4G15T的發(fā)動機來歷非常簡單。實際上，這臺發(fā)動機就是在長城炫麗的GW4G15 1.5L自然吸氣發(fā)動機的基礎上，增加了一個來自上海菱重的輕質渦輪，然后再將部分零部件強化并重新調校后得來。

　　它的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為98Kw（133馬力）/5600rpm，最大扭矩為188Nm/2000-4500rpm，數(shù)據上完全可以和主流的2.0L自然吸氣發(fā)動機一比高低。由于它使用的是更適合日常使用的輕質小渦輪，因此扭矩平臺的爆發(fā)點也比較早，渦輪在1500轉時就會介入，在2000轉時就能夠爆發(fā)出188Nm的最大扭矩，并且能一直延續(xù)到4500rpm。188Nm的最大扭矩其實并不夸張，主要是寬廣的扭矩平臺足以為它提供充沛的動力儲備。早前汽車之家評測部門實測它的百公里加速成績?yōu)?.7秒，加速時間在自主品牌車型中名列前茅，可見它的表現(xiàn)確實讓人滿意。

　　目前只有一款5速手動變速箱與這臺1.5T發(fā)動機匹配。而這款5速手動變速箱與長城以往的5速手動變速箱相比有了不小的改進，它的擋位清晰行程合適，即使是在新車磨合階段，入擋時阻力也并不大。與哈弗、騰翼C30的變速箱那種干澀手感相比，它明顯要好了不少，相信經過磨合之后手感還會有所提升。

　　騰翼C50的底盤和轉向調校也是自主品牌中少見的運動風格，小巧的三幅方向盤手感偏沉，而液壓助力豐富的路感回饋則可以挑起你的駕駛欲望，對于一輛價格只有8萬多的自主品牌車型，能做到這種程度就已經非常不錯了。

  ● 外觀亮點：

　　說完騰翼C50內在的東西，再來談談它外在東西。它的車身尺寸在同級別車型中算是中等偏上，而2700mm的軸距則已經達到了中型車的水平。然而，在實測空間的時候，它的表現(xiàn)并未能很好地體現(xiàn)出車身尺寸的優(yōu)勢，空間表現(xiàn)只能算是一般。在我看來，這應該是車身長度更多的讓給了發(fā)動機艙和后備廂的原因所造成，所以它的車身造型看起來顯得比較修長流暢。

　　前臉是騰翼C50外觀的最大亮點所在，鯰魚頭的大嘴設計十分另類，而且還帶來了不錯的視覺沖擊感。對于它的外觀，人們是褒貶不一。這很容易理解，畢竟外觀的好與壞最主要是由于每個人的審美觀有所不同。在我看來，這樣的設計雖然談不上漂亮，但起碼有它的獨特之處，即使在車來車往的道路上面你也很容易地把它辨認出來。

　　在造型設計方面長城確實比國內很多自主品牌都要領先，最重要是整體造型已經沒有任何不和諧的地方了。而在小細節(jié)方面的設計它也做得很到位，給人較為精致的感覺。與合資車企相比，長城在這方面其實一點也不遜色。

　　● 內飾配置亮點：

　　與外觀相比，它的內飾設計要顯得單調許多。除了雙層儀表設計還有一些特色外，中控上其余區(qū)域的設計都顯得比較保守、中庸，區(qū)域的劃分也較為呆板，缺乏像外觀造型那樣的個性特色。至于內飾材質方面，它并沒有給人帶來驚喜，基本都是以硬性塑料為主，這顯然是受到了價格的限制。

　　在配置方面，騰翼C50也沒有十分搶眼的地方。一般車型上該有的配置都可以找到，基本符合家用車的需求，而車載藍牙電話則算是比較有亮點的配置了。

車型小結：

　　10秒內的百公里加速度成績已經充分地證明騰翼C50的1.5T發(fā)動機擁有著不錯的實力。而在操控性能方面，它的表現(xiàn)也相對同級的自主車型有一定的優(yōu)勢。穩(wěn)健的底盤設計、優(yōu)良的懸架調教以及中規(guī)中矩的油耗，這份關于駕駛性能方面的成績單確實讓人滿意。至于空間配置及內飾做工方面，我們也可以看到騰翼C50相比騰翼C30有了明顯的進步，最難能可貴的是它的價格卻并沒有比C30貴出多少�？偟膩碚f，它的表現(xiàn)就如李毅編輯所給予的評價那樣：這些實打實的表現(xiàn)，騰翼C50確實做到了自主品牌同級別車型標桿的水平。

向標桿看齊！長城騰翼C50 1.5T性能測試
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