■ 內飾、座椅、動力

內飾：豐富的配置

　　內飾采用灰+米兩種顏色搭配，是家用車常用的溫馨風格，整體素雅不沉重。而內飾布局上，可能是奧迪先入為主的觀念在腦子中形成，一看到這種傾斜式中控臺就難免會往奧迪身上聯想，當然，這只是一種形似而已。

　　中控臺向駕駛者傾斜，體現以駕駛者為主的思想。中控臺功能分區明確，上手基本沒有難度。相比現款車型更為進步的是工藝、用料上的用心，儀表板上方采用軟質材料，我四處想找出接縫明顯的裝配工藝，但很遺憾，它沒露出什么破綻。

　　中控臺上的大屏幕是內飾的亮點，7英寸彩色液晶觸摸大屏的引入頗顯厚道，集成了GPS導航、倒車影像、藍牙電話等多種功能，USB接口則是豐富擴展功能的保證。除此之外，實拍的典雅版車型還配備了座椅電加熱、自動恒溫空調、倒車雷達、定速巡航等舒適性配置，人性化考慮較為周全。

　　但是，我建議奇瑞的工程師看看這里，我認為空調下方可以做成儲物盒，便利性更好。雖然全車都使用了防滑墊和絨布，很顯用心，但點煙器下方的儲物盒是否給忘記了？

座椅：后排仍不能放倒

　　新東方之子的皮質座椅采用的是雙色拼接設計，這是一種顯豪華的做法。空間方面我在上海車展上已經詳細體驗過了，模特就是我自己，身高180cm，可以作為大家衡量新東方之子空間上的參考。

【點擊查看：上海車展新東方之子詳細空間體驗】

【上圖為2011年上海車展的實拍，后排中央扶手位置不合適】

　　后排空間由于軸距的提升的確有不凡的表現，而當時上海車展上展車后排中央扶手人性化考慮不周，量產后工程師重新調節了中央扶手的機構，手臂擱在上面正好。但是，工程師或許忘記了，后排不能放倒的問題還未解決，多花一些心思和少許的成本，能讓用戶使用起來更方便，這不就是口口相傳的進步。

動力：首次在東方之子車型上加入CVT變速箱
 
　　動力方面，新東方之子搭載的是2.0L DVVT發動機，其最大輸出功率為139馬力，最大扭矩為182N·m；另外，還有一款1.8L發動機車型，最大輸出功率為132馬力，最大扭矩為170N·m。

　　新東方之子有5速手動和CVT自動變速箱兩種選擇，其中，CVT無級變速箱帶有7個模擬擋位，帶有手動換擋模式可以一定程度上增加駕駛樂趣。

■ 編輯點評：

　　全新改款的東方之子在進行全面革新之后，它的整體競爭力提升了不少。相比現款車型提升的地方不止一點點，甚至我在上海車展時看到的一些不滿意的地方也在一點點改變，能看出它為進一步提升產品本身而做出的用心改變，值得鼓勵和贊許。它未來將有何市場表現就讓我們拭目以待吧。另外，這里做個預告，不久后汽車之家也將帶來新東方之子的試駕文章。（文/圖/攝 汽車之家 張然）

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