[汽車之家 初步海選] 在國內的汽車市場中，中大型車通常被人們稱為行政級用車，購買該類車型的往往是有一定經濟基礎，或者具有一定社會地位的人群。在國內，奧迪A6L無疑是最具代表性的，而寶馬5系和奔馳E級自從加入了國內的“L”大軍之后，其銷量也越來越好，它們在品牌價值和綜合素質方面的表現都很優秀，并且性價比方面也有著相當高的表現。
現在似乎只要提到這個級別，大家第一個反應就是這三個德系車型，但在國內的汽車市場上還有一些定位相似，并且設計上也表現出了自己對于豪華不同的理解，它們同樣值得我們去考慮。在國內的中大型車市場中，50萬是很多汽車廠商的必爭的價格之地，無論進口還是合資都將這個價格區間視為重要的戰場，就如同緊湊型車爭奪15萬元上下這個價格區間一樣，所以今天就為大家推薦幾款售價在50萬上下的非德系三強的中大型車。
● 英菲尼迪 M25L 舒適版
售價：49.80萬元
英菲尼迪作為日系的三大高端品牌之一，可以說針對中國市場，它是第一個對旗下中大型車進行加長的品牌，這也是受到了競爭對手影響。英菲尼迪M長軸距版可以說，在國內日系高端品牌當中比較注重市場需求，并及時作出反應推出的車型。
此次在國內推出的英菲尼迪M25L最大的變化就是車身的軸距和長度，軸距較之前的標準版增加了150mm，增加的幅度已經超過了德的系三個對手。軸距達到了3050mm，所增加的空間全部使用在了后排乘坐空間上。
車身造型上，英菲尼迪M25L依然保持者流體線條，大尺寸的中網配合兩側上揚的車燈表現出了一種殺氣，即使是售價49.8萬元的入門級車型，也配備了帶轉向輔助和清洗功能的大燈，作為一款進口車，在配置方面和同價位的合資品牌相比也并不示弱。
英菲尼迪M25L還全系標配了后門電動吸合功能，這在同級別的車型中可是不多見的。電動吸合門，可以讓關門表現出更多的優雅，也展示出了自身高端的身份。
空間表現，絕對是英菲尼迪M25L的亮點，經過加長之后，后排的腿部空間可以說是同級別當中數一數二的水準了，即使與比自己軸距更長的奧迪A6L相比，一點也不遜色。
| 車型 | 英菲尼迪M25L 舒適版 |
| 廠商指導價 | 49.80萬元 |
| 電動調整方向盤 | ● |
| 前排座椅通風 | ● |
| 后排座椅加熱 | ● |
| 后車窗遮陽簾 | ● |
| 后風擋電動遮陽簾 | ● |
| GPS導航系統 | - |
除了為后排乘客提供了奢侈的乘坐空間，作為全系入門級的車型，配置上的表現也是比較豐富的，后窗和側窗的遮陽簾、后排座椅加熱都是英菲尼迪M25L的標準配置。配置方面，英菲尼迪M25L領先版標配的前排座椅通風都是三名德國對手所沒有的，電動調整的方向盤也是奧迪A6L的選裝，在舒適性配置方面的表現還是可圈可點的。不過，唯一不足的就是這款售價近50萬的車型竟然沒有GPS導航系統，這在同級別的表現中可太不應該了。
英菲尼迪M25L全系標配了245/50 R18的輪胎，無論樣式還是尺寸與車身動感的設計都很配合，相比同級別對手大多采用17寸輪轂來看，英菲尼迪M系列在輪胎輪轂的使用上還是很厚道的。
動力方面，搭載了代號為VQ25HR的2.5L自然吸氣發動機，為其服務的7擋手自一體變速箱，表現非常平順。通過擋桿后面的旋鈕可以選擇STANDARD（標準）、ECO（經濟）、SPORT（運動）以及SNOW（雪地）四種駕駛模式，它們之間的區別主要還是來自對于油門踏板的響應和換擋的實際。
英菲尼迪M系列加長之后的動力表現并沒有出現小馬拉大車的現象，不同模式下對于油門的反應變化還是很大的，在ECO經濟模式下，整體表現很慵懶，對于油門的反應也比較遲緩，變速箱的升檔積極，而在運動模式下則完全換了一副面孔，駕駛起來油門反應更加的敏感，通過通過提升轉速換來更高的動力，在高速行駛時，完成超車的動作還是可以比較輕松的。對于實際的發動機動力輸出上的實際表現，完全不用我們擔心。
● 小結：
英菲尼迪M25L這款入門級車型的售價達到了49.8萬元，和同級別的對手們相比在配置方面的表現還是可圈可點的，寬敞的后排空間是它對消費者最大的吸引點，流暢的設計也同樣讓很多看膩了奔馳、寶馬的消費者有更多的新鮮感。不過，在后排的配置上，只有座椅加熱一個功能，未免有些過于簡單了，如果能豐富一下后排乘客的舒適性配置，在同級別的市場中一定會更有競爭力。當然，在增加后排配置的同時也一定要將導航功能作為標配，畢竟這是花費50萬元買來的車，沒有導航實在太不應該了。
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