● 內部體驗對比 馬自達CX-7壓力有點大

　　由于CX-7出現的時間遠早于全新勝達，所以它的內飾設計現在來看似乎可以用“復古”來形容，沒有什么亮點，全新勝達更顯檔次，不論線條還是整體氛圍都更勝一籌。

　　如果CX-7想追上，日后量產時增加大屏幕是個有效的方法。另外，它們的中控臺全部為硬質材料，但表面處理有所差別，全新勝達鋪設了一層塑膠，手感摸上去要稍好一些。

　　方向盤握感CX-7不如全新勝達扎實，因為它的方向盤偏細。3點和9點處的多功能按鍵都很方便，觸感也不錯，但CX-7的定速巡航和全新勝達的行車電腦控制區位置偏遠，如果想對其進行操作需要有較大的位移，這個區域的功能按鍵都不是非常便捷，不過它們的利用率沒有那么高。

　　在常用儲物空間方面，CX-7和全新勝達都在中控臺底部設計了儲物槽，從容積和細節來看全新勝達的儲物槽更大，而且鋪設了防滑膠墊，而馬自達CX-7缺失了這一人性化細節。擋把后方的杯架對于水瓶的固定效果都還不錯。手套箱和門板的儲物能力兩款車相同，不分好壞。

『前排空間對比』

『第二排空間對比』

『第二排中間位置對比』

　　僅從數據來看CX-7比全新勝達軸距長50mm，我們的體驗者身高177cm，在車內實際乘坐時腿部空間基本沒有差別，頭部空間CX-7要更充裕一些，能輕松容下四指，全新勝達的頭部空間顯得略微局促。兩車后排中間位置的實用性都不差，但全新勝達地板沒有凸起，空間也要大些一些。座椅CX-7更軟，舒適性更高。

　　就目前所了解到的信息來看，CX-7并沒有7座車型，全新勝達高配車型為7座，雖然成年人在第三排乘坐時的空間實在不怎么樣，但是裝載能力的確得到了提升。

　　天窗配置的對比毫無懸念的全新勝達占據明顯優勢，馬自達僅為普通天窗，在當下這個消費者需求中，沒有全景天窗很難好意思跟別人打招呼，起碼高配車型應該配備。

　　后備廂容積以及座椅靈活性全新勝達小勝，我們實測的后備廂容積CX-7為0.75立方米，全新勝達為0.9立方米，而且全新勝達的后排座椅翻折更靈活些。兩車后備廂門離地高度都基本相同，沒有明顯偏高的現象。

總結：

　　首先我們肯定國產CX-7引入2.3T渦輪增壓發動機，并有加入四驅系統的計劃，這兩點硬件上的變化對于提升整體競爭力有著極為正面的幫助。不過單純就產品而言，如果CX-7以當下的配置（展車的配置）國產的話壓力似乎有些大。通過對比我們發現全新勝達從造型到細節部分的人性化設計都占有優勢，如果CX-7想改善當前的局面首先需要做的就是提升產品本身的實力，效果最顯著的辦法就是增加配置。拋開產品，價格是相當重要的因素，給出一個合理或者實惠的價格同樣會在市場表現上有所轉型，畢竟現在的SUV產品已經很豐富了，CX-7如果不拿出些誠意來，想憑空扳回市場就目前的實力來看有些難。（文/圖 汽車之家 張子儀 張可）

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