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[汽車之家 深入調查] 雖然奔馳現(xiàn)在已經有A級和B級這兩款入門級車型，但車型歷史僅有16年和8年且身為兩廂車的它們依然和整個奔馳百年豪門有些格格不入，所以現(xiàn)在還有很多人認為歷史可以追溯到1982年的奔馳C級是血統(tǒng)更純正且售價相對親民的大奔。而今天我們也請來三位奔馳C級的車主，請他們聊聊自己的車。

本文作者：柯先生是汽車之家奔馳C級論壇的版主，他的車你只要看一眼就很難忘記，因為從外觀到內飾、從動力系統(tǒng)到底盤懸架都經過較大幅度的改裝，而我們改裝團隊的同事已經對柯先生這輛車表示出濃厚的興趣，不久后他們將為柯先生和他的車專門做一期改裝車實拍+人物對話，所以改裝的內容我們下次再聊，今天主要說說這輛車的使用情況。

下面文章將以柯先生第一人稱的角度講述：

之前我家里有輛寶馬325i，隨著我過了不惑之年，325i舒適性差的問題就愈發(fā)明顯了，過硬的座椅和懸架以及太沉的方向盤都讓40多歲的我越來越無法忍受，所以決定要換輛車。但開始選車后，居然忘記了舒適性的問題，頭腦一熱曾一度考慮過翼豹WRX，這款性能小車確實很令人著迷，可冷靜下來想想，這么一款年輕化的性能車太不符合我這個年紀的人。與翼豹WRX同店的森林人2.5T車型也是我曾考慮過的車型，但優(yōu)惠完還賣30多萬讓我覺得性價比并不高。

當年的奔馳很喜歡用配置來劃分車型的檔次。很不幸，我的奔馳C級被列出沒有“資格”裝導航的范疇。這一點實在有些說不過去。