[汽車之家 初步海選] 辭舊迎新的新春佳節(jié)之際，又到了一年一度大盤點(diǎn)的時(shí)候了。這一期文章中，編輯將帶你迅速瀏覽2013年度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最熱門的緊湊型車。此次盤點(diǎn)的入選資格只有一個(gè)，2013年完成換代或者全新推出的車型。如果您近期正好想要購(gòu)置一臺(tái)緊湊型車的話，那么下面推薦的幾款你絕對(duì)不能錯(cuò)過。
售價(jià)：12.19-18.29萬
年度熱門緊湊型車，將高爾夫7排在第一，相信不會(huì)有異議吧。意料之中的后懸架減配，價(jià)格依舊不親民，這些都沒有澆滅廣大網(wǎng)友的熱情。大眾新“神車”依然是消費(fèi)者最關(guān)注的緊湊型車之一，在我們的緊湊型車關(guān)注度排行榜上緊跟福克斯位列第二。
作為大眾旗下最經(jīng)典的車型之一，高爾夫的每一次換代都必須在傳統(tǒng)與創(chuàng)新做出博弈。高爾夫7的設(shè)計(jì)正是將經(jīng)典的高爾夫元素和富有科技感的創(chuàng)新精神結(jié)合為一體。更寬更低的車身比例增加了動(dòng)感的元素，全新的前臉和尾部設(shè)計(jì)依舊傳承著家族最新的設(shè)計(jì)語言，只是大燈組LED日行燈的減配讓人難以理解。
內(nèi)飾部分的革新更加徹底，在很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都沿襲大眾傳統(tǒng)的前提下，內(nèi)飾線條更多變，材質(zhì)更具質(zhì)感，不對(duì)稱設(shè)計(jì)更是讓人眼前一亮。做工方面依舊保持很高的水準(zhǔn)，但是后車門板處使用的廉價(jià)硬塑料材質(zhì)，還是讓人隱約有些不爽。
人性化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)始終一絲不茍，儲(chǔ)物空間也可以讓人滿意。乘坐空間方面相比上一代有所提升，但仍并不是高爾夫7的強(qiáng)項(xiàng)，滿足日常使用還是不成問題的。在實(shí)際體驗(yàn)中，我們體驗(yàn)者身材適中、身高175cm，坐進(jìn)車內(nèi)前排頭部可獲得一拳空間，后排頭部空間為四指，腿部余量則有一拳加三指的空間。
| 動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù) | |||||
| 車型 | 1.6L | 1.4TSI低功率 | 1.4TSI高功率 | ||
| 最大功率Ps(kW)/rpm | 110(81)/6000 | 131(96)/5000-6000 | 150(110)/5000-6000 | ||
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 155/3800 | 225/1500-3500 | 250/1750-3000 | ||
| 變速箱 | 5速手動(dòng) | 6速手自一體 | 5速手動(dòng) | 7速DSG雙離合 | 7速DSG雙離合 |
動(dòng)力部分，高爾夫7擁有三款發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種變速箱可選：分別為1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4TSI低功版發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T高功發(fā)動(dòng)機(jī)三種。換裝全新的EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了不少技術(shù)改進(jìn)，主要目的是提升效率和輕量化，只是1.6L和1.4T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相比上一代并無明顯提升。變速箱部分，和上一代設(shè)置也沒有區(qū)別，1.6L車型搭配的是5速手動(dòng)和6速手自一體變速箱，1.4T車型則是5速手動(dòng)和7速DSG的組合。
〖1.4TSI自動(dòng)旗艦型油耗成績(jī)〗
〖1.6L手動(dòng)擋時(shí)尚型油耗〗
動(dòng)力和油耗部分，高爾夫7依然是這級(jí)別的標(biāo)桿水準(zhǔn)，在我們的實(shí)際測(cè)試中，高功率1.4T車型只需8秒就能完成0-100km/h加速，1.6L 手動(dòng)擋成績(jī)也只需要10.56秒。實(shí)測(cè)油耗成績(jī)可以讓人滿意，1.4T高功版油耗成績(jī)?yōu)?.92L/百公里；1.6L手動(dòng)則為6.9L/百公里。
駕駛感受方面，高爾夫7相比老款在運(yùn)動(dòng)和舒適之間的平衡做得更好，懸架的阻尼更具韌性，全系標(biāo)配的XDS電子限滑差速器則能有效提供操控性，轉(zhuǎn)向和剎車質(zhì)感也更有運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。后懸架減配為扭力梁結(jié)構(gòu)頗受非議，也確實(shí)對(duì)后排舒適性造成了不良影響，不過整體的行駛質(zhì)感在同級(jí)車中依然算得上優(yōu)秀。
小結(jié)：盡管后懸架的減配充滿了爭(zhēng)議，但高爾夫各方面的高水準(zhǔn)表現(xiàn)依舊讓人信服，它仍是緊湊型車市場(chǎng)中的佼佼者。所謂一分錢一分貨，高爾夫的價(jià)格和其自身的素質(zhì)依舊是匹配的，但考慮到DSG變速箱的可靠性問題，我認(rèn)為中低配的手動(dòng)擋車型會(huì)是更好的選擇。
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