[汽車之家 新車圖解] 在剛剛結(jié)束的環(huán)塔拉力賽上，鄭州日產(chǎn)取得了T2組總冠軍，今天我們就來對(duì)它的參賽用車——納瓦拉(參數(shù)|詢價(jià))來做一個(gè)詳細(xì)的圖解。
環(huán)塔拉力賽創(chuàng)辦于2005年，今年環(huán)塔共有9個(gè)賽段，總里程達(dá)到了5200公里，其中特殊賽段2500公里，沙漠占比達(dá)到了65%左右，共計(jì)127臺(tái)賽車參賽，完賽率僅為31%，也被稱作最為艱難的一次。
此次鄭州日產(chǎn)參加的是T2.1組別的比賽，也就是汽油量產(chǎn)組。比賽用車按照中汽聯(lián)規(guī)定僅對(duì)防滾架、安全座椅、安全帶、防爆油箱等進(jìn)行了必要的安全改裝，整體比較接近普通的量產(chǎn)車狀態(tài)。
外觀方面基本采用了納瓦拉原型車的樣子，車身的特殊涂裝加入了贊助商和車隊(duì)的車貼，此外還對(duì)后車窗進(jìn)行了封閉處理。
前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋增加了額外的固定裝置，防止車輛在極度顛簸的情況下前機(jī)蓋出現(xiàn)意外打開的情況，進(jìn)一步提升行車安全。
前機(jī)蓋旁邊還增加了緊急斷電和滅火器的開關(guān)，能夠在危機(jī)出現(xiàn)的第一時(shí)間內(nèi)將整車斷電，并進(jìn)行滅火。
涉水喉是這類拉力賽車必備的改裝件，更高的進(jìn)氣口不管是涉水還是沙漠穿越，都能夠大大的降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)異物的可能，從而確保其正常工作。
由于該車拆掉了車內(nèi)空調(diào)，所以它在車頂設(shè)計(jì)有通風(fēng)裝置，可以在快速行車時(shí)，有效的緩解駕駛室內(nèi)的高溫。
輪圈和輪胎是另外一個(gè)需要改裝的重點(diǎn)，這臺(tái)納瓦拉賽車采用了雅泛迪的16英寸輪圈+賽輪265/75 R16的MT輪胎，來確保應(yīng)對(duì)各種路況。
當(dāng)然了像減振器也是需要更換的，原車減振器并不能滿足這種高難度的賽事需求。實(shí)車采用的是來自MAMBA的雙向阻尼氮?dú)赓愂聦Ｓ脺p振器，來面對(duì)極端惡劣的行駛路況。
此外在發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及原廠油箱的下方還增加了鋁合金材質(zhì)的護(hù)板，防止在極端路況條件下托底，損傷發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、油箱或副車架等重要部件。
貨廂內(nèi)部是由FIA認(rèn)證的容積為170L防爆油箱，兩側(cè)分別為汽油濾芯和油泵，加上原車油箱在73L左右，其可以最多攜帶近243L的燃油，這也是為車輛提供更長(zhǎng)距離續(xù)航的保障。
此外貨廂內(nèi)還有千斤頂以及脫困所需的沙板，在正式參賽時(shí)，備胎也將放在這里。
打開車門后，防滾架與車體焊在一起，此外來自O(shè)MP的賽車安全座椅取代了之前的原車座椅，防止在車輛出現(xiàn)翻滾時(shí)對(duì)車內(nèi)人員造成二次傷害。
我們可以看到中控臺(tái)下方的塑料覆蓋件均被拆除，儀表盤、方向盤、中控臺(tái)等也基本上保留了原車的樣子。
中控臺(tái)上的控制開關(guān)可對(duì)全車電源、滅火器和副油箱油泵等進(jìn)行操作。
下方是它的電控四驅(qū)切換開關(guān)，這款納瓦拉賽車同樣不具備后橋差速鎖，低速四驅(qū)模式下可將扭矩放大2.7倍。
副駕駛腳下和后排各有一個(gè)滅火器，其中后排的滅火器連接發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部，可及時(shí)的為發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)滅火。
該車在懸架方面并沒有改動(dòng)，采用的依舊為后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，但其對(duì)底盤進(jìn)行了加焊處理。
動(dòng)力方面，因?yàn)楦鶕?jù)賽事規(guī)定并不能對(duì)動(dòng)力進(jìn)行改裝，所以其搭載的依舊為原車的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為184馬力，峰值扭矩為251?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6MT變速箱。
從2018年開始，鄭州日產(chǎn)開始基于納瓦拉打造參賽車型，并奪得了2018環(huán)塔、絲綢之路等T2.1組別的冠軍，并在今年環(huán)塔的9個(gè)賽段中奪得5個(gè)賽段冠軍。由于量產(chǎn)組的整體車輛狀態(tài)與商品車更加接近，這也足見其產(chǎn)品品質(zhì)。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）