● 推薦車型：廣汽新能源Aion S

● 產品亮點：NEDC續航里程510km；內飾頗具質感

　　Aion S(參數|詢價)分為530系列車型和630系列車型，其中前者的NEDC續航里程為410km，后者的NEDC續航里程為510km；不俗的外觀設計、被大面積軟質材料包裹的內飾以及比較突出的車身尺寸都讓我們想進一步看看它到底是不是真的有料。

◆ 細節處理很亮眼：

　　外觀看下來，最吸引我的設計就是頭燈組、霧燈區域通風口以及尾燈組；除了辨識度較高，我認為這套外觀設計說穩重也行，說動感亦可，所以老少通吃沒毛病。此外，在內飾部分，Aion S還有進一步的質感體現。

◆ 用料上乘：

　　先拋開設計不談，Aion S的內飾用料足以給用戶留下深刻的印象，皮質、麂皮等軟質材料的包裹讓整個車廂的視覺感覺和觸感達到了較高水準。此外，雖然全液晶儀表盤和中控屏沒有采用一體式設計，但顯示效果、功能性都不遜色；對于一輛家用車來說，保守但檔次感十足的內飾堪稱王道。

◆ 后排頭部空間是短板：

　　雖然軸距達到2750mm，實際后排腿部空間表現也不錯，但其頭部空間確實成了劣勢；好在后排中間座椅配備了頭枕，地板中間凸起也可以接受，算是一個彌補。儲物空間方面，不論是前排還是后備廂，表現都滿足同級別應有的水平�？偟脕碚f，Aion S也許不算空間很大的車，但它不差。

◆ 好開、底盤扎實：

　　在SPORT模式下，0-100km/h的加速時間為8.01秒，在NORMAL模式下，其0-100km/h加速實測時間可以控制在10秒之內，這談不上運動，但應付日常代步應該是沒問題的。它的轉向系統采用典型的家用車調校方式，方向盤的指向準確，轉向虛位少、轉向力度均勻；另外，隨著駕駛模式的改變，它的轉向力度也會有一定的變化。

　　懸架在舒適性方面有良好的表現，路面細碎的顛簸過濾得比較徹底，即便是遇到較大的坑洼也能夠處理得比較得體，振動通過輪胎和懸架之后，傳遞到座艙內部就是“砰砰”兩下輕微的悶響，沖擊感非常輕微。

◆ 推薦小結：

　　Aion S并不是運動屬性過強的選手，相反，穩穩當當的做一個安靜的美男子似乎更符合它的調性。作為一款家用車，它把舒適性做的比較到位，而且還具備了同價位難得的內飾質感，這是推薦它的理由。