田忌賽馬凱迪拉克CT4靜態(tài)對比奔馳A級

周楚然

2020年04月12日 22:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

● 空間：A級有優(yōu)勢

　　乘坐空間是大家都很關(guān)注的部分，CT4為標(biāo)軸，A級則是中國特色的長軸版。通過實(shí)際體驗(yàn)來看，兩車前排乘坐空間表現(xiàn)相似，區(qū)別主要集中在后排。A級無論是頭部空間還是腿部空間都要優(yōu)于CT4，特別是腿部空間優(yōu)勢非常明顯。

　　CT4由于驅(qū)動(dòng)形式的緣故，后排中間位置地板凸起幅度很大，十分影響乘坐。稍顯遺憾的是，A級后排座椅不支持放倒，所以在后備廂空間擴(kuò)展性方面不如對手。

● 動(dòng)力：CT4明顯占優(yōu)

　　動(dòng)力部分是CT4的強(qiáng)項(xiàng)，2.0T+8AT的動(dòng)力組合相比A級的1.3T+7DCT強(qiáng)了太多太多，最大功率高出74馬力，峰值扭矩則是增加了100牛·米，官方0-100km/h兩者相差1.4秒。

　　除了動(dòng)力更為迅猛外，CT4還有一大亮點(diǎn)便是采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，這無疑是許多喜愛操控的朋友喜聞樂見的。

● 總結(jié)

　　凱迪拉克CT4“田忌賽馬”的策略還是挺有意思的，通過實(shí)際對比來看CT4相比A級優(yōu)勢還是頗為明顯，除了乘坐空間部分由于標(biāo)準(zhǔn)軸距的緣故遜色于A級外，更運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)、豐富的配置以及動(dòng)力/驅(qū)動(dòng)形式方面的巨大優(yōu)勢都帶來了更強(qiáng)的吸引力。當(dāng)然，奔馳A級內(nèi)飾造型、部分配置表現(xiàn)還是展現(xiàn)出其實(shí)力的一面。

　　CT4的目標(biāo)客戶無疑是對動(dòng)力/操控有著一定的需求，希望能夠獲得豐富的配置，且外觀夠酷的年輕消費(fèi)者。而A級則更適合對空間有需求、喜歡其內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及對品牌認(rèn)知度有要求的客戶。當(dāng)然，后期CT4優(yōu)惠力度增大之后，性價(jià)比也是其一大殺手锏。（圖/文汽車之家周楚然）