■ 加油快還是換電快？

　　蔚來應該是除了特斯拉之外，在對于純電動車提高能源補給效率方面最努力的企業，畢竟在續航焦慮以及時間成本方面，目前仍然是很多消費者“鄙視”新能源汽車的地方。同樣是大額的資金投入，特斯拉把錢花在了高功率超級充電樁上，而蔚來則打造了目前國內數量最多的換電站。那么，官方宣稱的“3分鐘極速換電”，和加油到底有多少的差距？

○ 換電體驗是否便利？

　　在最新官方數據中，目前蔚來已累計建設138座換電站（截止7月17日），覆蓋62座城市，累計換電次數超過65萬次，其中單車最高換電次數超過350次。在一鍵加電服務方面，蔚來已累計提供近40萬次服務。為了考察綜合效率，在本次對比中，我們不僅要看加油或者換電操作的時間長短，而且還要把從出發地點到加油站或者換電站的時間成本計算在內。

　　以北京的換電站密度來看，主要覆蓋了核心的商圈及住宅區，但因為每個站點的電池儲備情況不同，所以可以能會出現站點臨時下線或者維護的可能。因此，如果在電量比較低、急需換電，且又需要趕時間的情況下，換電的便利程度反倒不如充電顯得更加穩妥。

　　由于換電站的普及率并不是很高，所以在前往換電站的路途上也將花費一部分時間成本；再加上目前每個換電站只有5塊電池的儲備容量，而且剛剛更換下來的電池將要進行30-50分鐘不等的補電時長（蔚來規定電池電量至少要達到90%以上才可為用戶更換），所以在白天用戶進行換電平均會有20-30分鐘的等候時間，如果在換電高峰時段等候時間會更長。

　　所以目前來看，蔚來的換電服務并不能完全替代充電這種補能方式，只是給用戶多了一種方式來選擇。目前蔚來的換電站都是24小時運營的，如果您在夜間或清晨前往換電，可能不用排隊，可以達到即換即走的狀態。

○ 加油的便利度無可厚非

小結：

　　在新補貼政策對于換電站的扶持下，蔚來也在增加換電站的數量，北京目前就正有4座換電站處于建設、調試狀態中，但在密度上，相比于直流充電站而言還是處于車多站點少的狀態。如果將來換電站的數量能夠更多、布局能夠更密、與保有量更相稱，換電的使用體驗即使不能趕超燃油車加油的速度，但肯定要比充電的體驗更好。

　　而在能耗成本方面，換電目前還屬于品牌的服務范圍，并不能代表所有新能源產品，如果使用公共充電站進行補能，那么服務費、停車費加上電費，純電動車也未必能在成本上有過多的優勢。所以，想追平“加油”的高效體驗，還需任重道遠。

■ 養車成本：電動車的優勢明顯

　　說到養車成本，同級別的電動車和燃油車相比，前者肯定有著相對比較明顯的優勢。首先是保養周期相對于燃油車型要長一些，其次是由于沒有燃油發動機，所以至少每次保養都會省去更換機油機濾的費用。那么，我們就來看看這兩款車各自的保養費用。

　　那么，以6萬公里的行駛里程為例，ES8要經歷3次保養，共花費2162元；XT6則要經歷8次保養，雖然前兩次沒有任何費用，但后面6次保養的總費用為9904元。顯而易見，前者在車輛保養上的花銷要比后者節省了很多。

　　不過，我們列舉的只是最基礎保養項目目前的標準收費，僅僅為您提供一個參考，最終的費用還是要以店面實際收費為準。不過，XT6使用MyCadillac App預約保養，不同4S店的不同時段，在工時費上會有金額不等的優惠，如果您選購了這款車，在后期保養的時候可以留意一下。

　　在兩車的售后服務中，都提供24小時免費的道路救援，這基本上已經是豪華品牌的標配了。在整車質保周期上，雖然凱迪拉克已經提出了3年不限里程的政策，但蔚來則是不限期不限里程的終身質保，相比之下更有優勢。

全文總結：

　　兩個中大型SUV目前擁有不錯的銷量表現，離不開各自品牌對于用戶需求的挖掘和解讀。性價比、服務以及綜合的產品體驗，會讓品牌慢慢的在豪華品牌市場產生了口碑效應，正如我們在文章開頭提到的，因為務實的消費者越來越多，豪華品牌的溢價性在當下的汽車市場中，或許已經不再有之前那么重要了。

　　通過全文不同環節的對比，兩個在各自能源陣營中的當紅小生都將自己的產品標簽樹立的非常明確，也從而得到了用戶的口碑傳播。蔚來ES8，無論在設計、配置功能以及豪華舒適度的優化上，都有著眼見為實的水平，而提供的用戶售后服務范圍，不僅僅在新能源市場，在當下整個汽車行業也有著表率性。

　　而凱迪拉克，近兩年時間不僅成功打造了XT6這樣的SUV產品，在轎車市場也有著不俗的口碑表現。從對比內容中，能夠看到凱迪拉克在保持原本自身產品優勢的同時，在創新以及用戶的需求解決上，也在做出各種各樣的努力，“性價比”這個有利的標簽，是給用戶留下的核心印象。（文/圖 汽車之家 許博 姚嘉；協助：趙琮迪）

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