■ 比亞迪宋Pro EV（補貼后售價區間17.98-21.98萬）

● 靜態體驗：

　　當第一眼看見比亞迪宋Pro EV的時候，你會有種似曾相識的感覺。您可能認為它像唐EV，可仔細一看，它的大燈、前格柵、尾燈都與唐EV有區別。畢竟唐EV采用的是第一代Dragon Face設計語言，而宋Pro EV則采用的是Dragon Face2.0設計語言。

　　唐EV的設計固然杰出，但如果千篇一律的移植這張臉，那換來的則是設計上的牽強附會與嚴重的審美疲勞。可以明顯看出比亞迪對于宋Pro的外觀設計是有打破自我意圖的，而從實際表現上看，我認為比亞迪成功塑造了一個相比唐EV更多時尚年輕元素、更少嚴肅感的新形象，而這樣的突破，同樣也發生在內飾上。

　　宋Pro EV的內飾采用了非對稱設計，這點與唐EV不太一樣，這樣的設計為內飾元素帶來的更優異的功能性，例如副駕把手設計以及中控屏向主駕微微傾斜的設計等。此外這輛車還引入了超細纖維面料來提升內飾的設計感與觸感，如果選配麂皮絨材質，相信會為內飾帶來更佳的高級感。

　　唐EV的內飾或許只是比亞迪邁向新時代的開端，當我看到宋Pro EV的內飾時，我覺得它要比唐EV的設計更成熟。這種成熟體現在拋棄了高度對稱性這種傳統但“政治正確”的設計理念，而是通過加入非對稱的元素來讓設計更加服務于功能性，并通過引入更富質感的面料來提升內飾的豪華氛圍。不過，感覺這只是比亞迪的一次小試牛刀，因為總體上還是延續了比亞迪的家族化設計。相比Aion LX以及MARVEL X，宋Pro EV在豪華感營造上，還有一定的距離。

● 動態體驗：

　　宋Pro EV僅提供ECO與SPORT兩種駕駛模式，前者的動力表現相對慵懶，但能夠帶來更低的能耗表現以及更平滑的加速感受，車上如果有愛暈車的乘客，那么用這個模式準沒錯。而當把模式撥片向上撥動到SPORT運動擋位，在速度不高于70km/h時猛踩加速踏板，車輛會迅速給你一個明顯的推背感，讓你領悟到電機在瞬間迸發出最大扭矩時的威力。當然，這并不是一輛性能車，當速度提高到70km/h以上時，它的加速感受就難說明顯了。總的來講，這輛車的動力表現能夠滿足普通家庭的日常使用需求。

　　宋Pro EV的懸架整體表現偏向舒適，對于細碎的顛簸它能夠有很好的過濾，而在經過大的減速坎時，懸架會過濾掉大部分振幅，并且幾乎不會有多余的振動出現。不過，由于懸架的支撐性不太夠，所以車輛在過彎時，側傾會比較明顯，車內乘客會有一定的拋離感。

全文總結：

　　可以看出，基于MEB平臺打造的一汽-大眾ID.4 CROZZ(參數|詢價)，其綜合產品力已經達到非常高的水準，并且不到20萬元的起售價格也十分具有競爭力；換代后的MARVEL R從內到外煥然一新，科技感也上升了一個檔次；本田CR-V PHEV雖然延續了燃油版的造型，但憑借本田在混動領域不錯的口碑，還是值得推薦的；比亞迪宋Pro EV已經推出近兩年的時間，但整體實力并不落伍，并且全新宋PLUS新能源也將在3月份迎來上市，喜歡的朋友不妨關注一下。以上是否有你中意的車型，不妨在評論區討論和留言。（文/汽車之家 侯明浩）

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