均衡的家用車 熱門中國品牌中型SUV推薦
■ 長安UNI-K（售價15.39-18.49萬元）
● 靜態體驗：
相信各位對更早面世的UNI-T記憶猶新，其前衛、大膽的設計令人過目難忘。而作為UNI系列的第二款車型，UNI-K很好的延續了這樣的造型特點，未來感十足。即使我說這是一臺概念車或純電動車型，相信也沒有人會感到詫異，畢竟它的外觀視覺效果就是這樣，迷惑性太強，難以辯別。
UNI-K尾部的設計頗有幾分轎跑SUV的感覺，上方后擾流板的造型很酷炫，理論上能夠更好的引導氣流，提升空氣動力學效應。新車尾燈自然是貫穿式造型，凹凸有致的設計看起來一點也不落俗，反而是有著更強的立體感。此外，全新車型下包圍造型完全是運動化的設計，雙邊共四出的排氣以及類似擴散器的造型無疑是非常符合年輕消費者的喜好。
在這個大尺寸觸摸屏幾乎是每個新車標配的時代，UNI-K狹長的全液晶儀表無疑成為了更吸引消費者眼球的設計。其全液晶儀表也是全新車型人機交互系統中非常重要的一個組成部分，儀表盤位置也經過精心設計，從而讓駕駛者視線在儀表與道路之間交替距離做到最短，確保行車安全。值得一提的是，新車還提供了易用性和準確性更佳的AR實景導航，能夠實時捕捉實景作為地圖場景數據載入。另外，全液晶儀表還帶來了多種顯示主題可選。
12.3英寸中控屏顯示效果細膩，多媒體系統簡潔、大氣的UI設計看起來也很顯檔次。另外，為了提升車機系統的運行速度，新車采用了全新的運算平臺和高性能芯片，廠家表現這樣的配置可以讓車機的啟動時間縮短至4.7秒。功能性部分常見的都有，導航、藍牙、車聯網、語音識別控制、OTA升級等都不在話下，并且還提供了手勢操作，可實現接聽電話、控制車輛、調節音量等功能。
拋開前排空間不談，5座布局讓UNI-K有著不俗的后排腿部空間，“大五座”的設計避免了7座車型第三排的尷尬，讓第二排乘客獲得更佳的舒適空間，個人認為這是一種很討人喜歡的設計，也是新車的一大優勢。
● 動態體驗：
我們此次試駕的是搭載2.0T發動機的車型，與之匹配的是出自愛信的8AT變速箱，發動機最大功率233馬力，峰值扭矩390牛·米。消費者可根據自己的需求，選擇兩驅或者四驅車型。這臺發動機也是藍鯨新一代2.0T發動機，擁有阿特金森和奧托循環雙循環，以及低慣量雙渦管增壓，動力輸出較上一代2.0T發動機有所提升。
順著車流我們一路向東，早高峰的重慶交通路況無需多言，用一句“勇者為王”來形容也不足為過。走走停停、急加速、大腳剎車……這些動作延續了數公里，好在出自愛信的8AT變速箱夠給力，能擋位保持功能對這種路況來說很適宜，能夠確保動力響應的同時，避免頻繁的換擋動作。
駛離擁堵區域已經是頗久之后的事兒了，我的右腳早已躍躍欲試，必須來一腳地板油探探UNI-K的實力。幾乎是踩下油門踏板的同時，發動機轉速瞬間攀升，變速箱干脆、利索的一擋接著一擋，動力銜接得非常連貫、順暢，持續的加速力度還是能夠伴隨著一些推背感，較高的坐姿也一定程度上放大了這種感官上的刺激，短暫的激情還是有的。
另外，在試駕之前編輯還在擔心，不規則形狀的方向盤轉動起來會不會感覺怪怪的。好在這些擔心都是多余的，實際感覺與我們傳統的圓形或者是平底式方向盤并無太大差異，轉動圈數、角度都能做到心里有數，較為輕盈的轉向對于低速挪車等環境也很友好。
既然提到了乘坐舒適性，那必須先來了解下UNI-K的硬件情況。其懸架結構為前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，一種常見的組合。UNI-K的懸架調校算是偏硬的類型，并沒有一味地去追求“軟”，也正因如此，在轉彎時能夠有著較為充足的車身支撐性，即使高速過彎也沒有太明顯的側傾出現，偶爾配合年輕消費者稍激進一些的駕駛方式也不會特別乏力。
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