■ 紅旗HS5（售價18.38-24.98萬元）

● 靜態體驗：

　　外觀設計方面，可以看到紅旗品牌在向著更為時尚且更符合家用的方向轉變，設計上既有傳承也有創新。紅旗HS5不再是紅旗車型上世紀那種中庸保守的風格，換上新的設計語言，車身圓潤，細節處理更具時尚氣息，HS5看起來就是一款大方俊朗的SUV。

　　尺寸方面，全新紅旗HS5的長寬高分別為4760/1907/1700mm，軸距為2870mm。車身面采用了隱藏B柱的處理手法，同時車窗的比例偏小，下寬上窄的設計，視覺上更為穩重。

　　尾部造型中規中矩，以簡潔得體的設計為主，也算跟得上潮流。亮點在于有著厚重歷史情懷的“紅旗”二字，作為中國品牌中的老大哥其在過去創造了很多個第一，希望未來還能再度成為中國汽車工業的旗幟。

　　多媒體和智能車機系統方面，全新紅旗HS5標配手機互聯、全車4個USB接口、車聯網服務、車載Wi-Fi，并支持手機App尋車、遠程控制空調、啟動/熄火、門鎖控制、車輛狀態顯示和信息服務等功能。此外中高配車型還配有無線充電板和12揚聲器Bose音響（最低配車型為9揚聲器）。

　　座椅方面，低配車型配備織物+Alcantara拼接座椅，主駕駛帶8向電動調節和2向腰部支撐，副駕駛為4向電動調節；中高配四款車型均配備Nappa真皮+Alcantara拼接座椅，主駕駛配8向電動調節和4向腰部支撐，副駕駛為4向電動調節和4向腰部支撐調節，并配備前排加熱/通風功能；此外高配兩款車型還提供有后排座椅加熱功能。在實際體驗上，睡眠頭枕的限位功能做得不錯，如果能再做得厚實柔和一點應該會更好。

● 動態體驗：

　　進入紅旗HS5駕駛艙，坐姿舒展，視角足夠寬廣，跟主流的中型SUV在同一水平。開起來的第一感覺是方向盤的手感輕柔，要操控這臺寬大的SUV一點也不費力，而且就算是不同的駕駛模式，方向盤的助力并不會有很明顯的變化，一直都是比較輕盈。另一方面，方向盤轉向的角度也會偏大一點，在停車泊位和遇到角度較大的彎道的時候，需要轉較大的角度才能達到理想的轉向效果。

　　在景區內蜿蜒盤旋的山道中，基本上都是連續的彎道，駕駛紅旗HS5時需要有一種佛系心態對待，畢竟這一臺軸距達到2870mm的SUV，不是定位運動操控風格的車型。方向盤指向性在彎道中轉向算不上很精準，但車身足夠靈活，車尾過彎表現足夠干脆，不會顯得很累贅。

　　在動力方面，紅旗HS5采用的是一汽最新研發的2.0T發動機，動力比上一代機型有所進步，搭配愛信6AT變速箱在同級別的中國品牌SUV中是比較常見的組合。日常行駛中動力充沛，變速箱的擋位銜接和換擋邏輯都沒有問題，低速行駛時也能保持良好的平順性。

　　這臺2.0T發動機發力區間一般要到2000rpm以上，進入3000-5000rpm的高轉速區間動力響應最迅速，加速感受最有力道。如果是以超過2000rpm的高轉速起步，其前段加速時有較好的推背感，但到了80km/h以上時則有一點衰減，加速力度趨于平和。日常開車，在緊急加速的時候，感覺變速箱換擋有一點遲疑，而且發動機動力輸出也不是特別兇悍，爆發力上差點意思。這種相對佛系的操控感受，其實更能照顧到乘客的乘坐體驗，讓動力一直保持連貫的輸出，車速線性提升，對乘客來說才是最舒服的。

　　在底盤方面，紅旗HS5在平穩性和減振效果上的表現令人滿意，尤其是面對坑洼路況時，其懸架調校富有韌性，做到能屈能伸能很好的化解路面沖擊對乘坐感受的影響。在后排乘坐，能感受到的顛簸很少，除了底盤能較好的減振能力外，厚實的座椅對細小振動的過濾也比較到位，在舒適性方面，紅旗HS5做到了同級別的中上水平。

寫到最后：

　　如今中國品牌的中型SUV品質已經有了非常大的進步，這四款車型已經完全有實力跟合資甚至是進口車型相抗衡，并且還擁有非常不錯的性價比，非常值得大家在選車時重點關注。以上是否有你喜歡的車型？你認為它們能否跟大眾途觀L、豐田漢蘭達相抗衡？不妨在評論區寫下自己的觀點。（文/汽車之家 侯明浩）

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