省油的大塊頭 高端中大型插混SUV海選
寶馬X5插混版（售價85.99萬元）
● 車型介紹：
側面部分可以看到左側翼子板上的充電口，寶馬X5 45e僅支持慢充補能，官方稱充電時間在6.5小時左右。另外隨車還會提供一條220V充電線，不過它的最大電流只有8A，充滿時間也相應延長至十幾個小時。
車內相比燃油版的區別就更少了，大面上基本都是一樣的，甚至說一些零星的新能源專屬標識也基本沒有，非常的“低調”。
儀表盤上還是做出了一些不同，畢竟動力單元都不一樣嘛，現在它的儀表右半部分負責顯示輸出的動力百分比，這和勞斯萊斯的“動力儲備表”邏輯相似，只不過指示的數值是完全相反的。想看轉速表也可以，切到S擋就是我們熟悉的界面。
多媒體車機是最新的iDrive 7.0，不得不說12.3英寸的屏幕使用感受確實好，如今新款5系也更換成了12.3英寸大屏，很不錯。無線CarPlay+無線充電基本是新款寶馬車的必備配置，只是車載無線充電板的補能速度并不快。
乘坐方面其實并不是X5的強項，它的前排座椅注重包括和支撐，但填充物偏硬，久坐易疲勞。需要提及的是燃油版X5頂配采用的是完全不同的座椅，所以和我們之前的測評結論并不太一樣。后排雖說整體柔軟但空間確實在同級別沒優勢，另外座椅靠背無法調整，也是一個減分項。
縱然在電動化的“大趨勢下”，混動車的內燃機無論是從排量還是最大出力上通常會與同條件下純汽油驅動的汽車下降不少，但寶馬X5 45e仍然提供一臺3.0T的直列六缸發動機。所不同的是，45e上這臺發動機最大功率相較40i車型有所調整，由最大340馬力調至286馬力，加入了電機后整個系統的總輸出可以達到395馬力（290千瓦）。傳統系統仍然是大家熟知的8速手自一體變速箱。
電機及電池方面，寶馬X5 45e采用最大112馬力的電機，匹配24kWh的電池。這個電池容量在同級插電混動競品中算是比較大的，比自家的535Le車型也要大（17.7kWh），不過受制于車重等因素，其標稱純電續航為85km，不及535Le的95km。
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