[汽車之家 技術(shù)] 在每個(gè)時(shí)代下都會(huì)產(chǎn)生特定的紅利效應(yīng)，二十多年前，PC時(shí)代的井噴式發(fā)展成就了微軟、英特爾、IBM這些公司，而二十年后的今天，移動(dòng)化時(shí)代來臨，它就像一塊被投入湖中的巨石，開創(chuàng)者們就像一時(shí)間被激起了浪潮一樣涌現(xiàn)了出來，而漣漪所到之處都能讓人聞到革命的氣息。
經(jīng)濟(jì)和人口的發(fā)展催生出了中國龐大的汽車市場(chǎng)，周邊相關(guān)服務(wù)行業(yè)以及緊隨其后的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也得到了高速發(fā)展的機(jī)會(huì)，現(xiàn)在，汽車被看做是繼手機(jī)之后又一個(gè)可以帶來巨大商業(yè)價(jià)值的端口，在“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的充斥下，汽車廠商被打上了傳統(tǒng)企業(yè)的標(biāo)簽，有人說，汽車還是要以工業(yè)制造為根基，也有人說，汽車廠商最后的結(jié)局就是富士康代工工廠！
● 傳統(tǒng)汽車行業(yè)真的能被顛覆嗎？
究竟誰能革了誰的命，每個(gè)人都有不同的立場(chǎng)和說辭，在我看來，既然對(duì)未來形勢(shì)看不清，那就回過頭看看歷史或許能找到一些答案。
現(xiàn)在提到蘋果公司，第一時(shí)間我們都會(huì)想到iPhone手機(jī)，但其實(shí)，iPhone從某種意義上來說是App Store的附屬品，蘋果公司最早想做的是App Store這款產(chǎn)品，通過這種方式來服務(wù)iPod用戶，不過，喬布斯覺得只有為App Store創(chuàng)建一個(gè)能夠跟用戶關(guān)聯(lián)更為緊密的設(shè)備才能讓App Store獲得真正的成功。
當(dāng)時(shí)的蘋果公司并不擅長(zhǎng)開發(fā)、生產(chǎn)手機(jī)，在公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)下，喬布斯開始帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)涉足手機(jī)業(yè)務(wù)，那時(shí)的諾基亞、三星以及國內(nèi)的手機(jī)廠商如波導(dǎo)等都在享受著移動(dòng)通訊帶來的紅利，誰也不肯向智能手機(jī)多邁出一步，多普達(dá)或者HTC雖然有著PDA掌上終端概念的產(chǎn)品，但整體缺少戰(zhàn)略性的發(fā)展模式，畢竟僅靠產(chǎn)品本身很難形成更深層次的影響力和發(fā)展空間。
后面的事大家就都知道了，現(xiàn)在，存活下來的手機(jī)廠商都在以Linux為架構(gòu)的安卓系統(tǒng)上做自己的智能手機(jī)，通訊設(shè)備徹底進(jìn)入了名符其實(shí)的智能時(shí)代。而下一輪的智能熱，毫無疑問，非汽車莫屬。
● 準(zhǔn)確的抓住每一次行業(yè)轉(zhuǎn)型才是關(guān)鍵！
反觀汽車行業(yè)，IT公司把手伸了過來，期初，汽車廠商自然會(huì)出現(xiàn)一定的抵觸心理，在這樣的境遇下，IT公司也很難滲入到汽車工業(yè)鏈條之中，相比手機(jī)，汽車研發(fā)制造的壁壘非常高，這樣的壁壘也會(huì)給汽車廠商一定的安全感，所以，在看到一些新的IT技術(shù)能與汽車相結(jié)合時(shí)，有些時(shí)候，汽車廠商也愿意做一次淺嘗輒止的嘗試，IT公司繞過大陸、博世、德爾福與汽車廠商直接合作的行為在一定程度上也觸動(dòng)了這些一線供應(yīng)商的神經(jīng)，而供應(yīng)商的研發(fā)投入方向又是跟著汽車廠商走，一來二去，這便給了IT公司接觸汽車開發(fā)體系的機(jī)會(huì)，其實(shí)IT公司涉足汽車行業(yè)的野心早在10年前就初露端倪了。
2007年，英特爾對(duì)一輛大眾Passat（B6）進(jìn)行了改裝，實(shí)現(xiàn)了車輛能以30km/h的速度在特定路段進(jìn)行無人駕駛，這場(chǎng)“秀”的主角是兩顆英特爾四核處理器。
英特爾，在PC時(shí)代的處理器行業(yè)是絕對(duì)的霸主，曾幾何時(shí)，與微軟的蜜月期在其他芯片廠商看來就是在向他們?nèi)鲋话寻训摹肮芳Z”，臺(tái)式計(jì)算機(jī)以及服務(wù)器業(yè)務(wù)的發(fā)展更是讓英特爾的技術(shù)架構(gòu)占據(jù)了處理器業(yè)務(wù)絕大數(shù)市場(chǎng)份額，而這一切則在移動(dòng)通信技術(shù)進(jìn)化過程中發(fā)生著變化。
變化的原因在于，臺(tái)式機(jī)、服務(wù)器這種大型的設(shè)備對(duì)于處理器的尺寸以及功耗方面都沒有過于苛刻的要求，而這兩點(diǎn)恰恰是智能手機(jī)或者像iPad這種個(gè)人的移動(dòng)終端設(shè)備最為看重的，體積小、能耗低，直接對(duì)應(yīng)著產(chǎn)品的工程設(shè)計(jì)以及使用體驗(yàn)的感受。盡管在2011年，英特爾開始謀劃著由PC業(yè)務(wù)向以數(shù)據(jù)中心為主、移動(dòng)硬件業(yè)務(wù)為輔的轉(zhuǎn)型，但在2013年的時(shí)候，以移動(dòng)通訊技術(shù)起家的高通還是在市值上超過了英特爾，如果高通你還不太熟悉，提到他們的驍龍?zhí)幚砥髂憔筒粫?huì)陌生了（小米、HTC、樂視等手機(jī)都搭載了驍龍?zhí)幚砥鳎拇_，在移動(dòng)終端的處理器業(yè)務(wù)方面，高通的模式更符合智能移動(dòng)終端的需求。
英特爾或許錯(cuò)過了PC時(shí)代向移動(dòng)化時(shí)代轉(zhuǎn)變的機(jī)會(huì)，但好在這并不會(huì)讓這家公司一蹶不振，強(qiáng)大的研發(fā)和數(shù)據(jù)分析能力仍舊能在行業(yè)中占有一席之地。事實(shí)上，類似的公司不止這一家，將殺毒軟件做到免費(fèi)的360公司也遇到了這樣的境況，周鴻祎（360公司CEO）使出殺毒軟件免費(fèi)這一招迫使瑞星、卡巴斯基這些傳統(tǒng)的電腦安全公司淡出了用戶的視線進(jìn)而不得不轉(zhuǎn)型。互聯(lián)網(wǎng)PC時(shí)代帶來的紅利，讓360這家公司迅速發(fā)展，巔峰時(shí)期更是有追趕BTA的勢(shì)頭。不過，在錯(cuò)過了移動(dòng)化這波浪潮后，對(duì)于360而言，下一次爆發(fā)式增長(zhǎng)什么時(shí)候到來，誰也說不好，要是真能扛起汽車安全的大旗，“紅衣教主”（網(wǎng)上對(duì)周鴻祎的尊稱）說不定還能再賺一把。
其實(shí)說了這么多，想表達(dá)的核心觀點(diǎn)就一個(gè)，只有抓住行業(yè)的轉(zhuǎn)型才能坐享更為豐厚的紅利，而無人駕駛的智能汽車則散發(fā)著濃重的紅利氣味，上面提到的英特爾公司也嗅到了。
● 未來的智能交通為下一輪變革打開了窗口
無人駕駛或者自動(dòng)駕駛是近期很火熱的一個(gè)話題，當(dāng)然，這樣的熱度很大一部分都是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛引發(fā)的交通事故，英特爾的工程師用CPU和軟件、數(shù)據(jù)開發(fā)的邏輯解釋了這樣的問題。
的確，車輛本身的感知能力可以幫助駕駛者控制車輛，但這僅限于輔助性的功能，而真正做到無人駕駛，則需要將車輛的自我感知通過高速網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)皆贫耍A(yù)計(jì)到2020年，每輛智能汽車一天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將超過4000GB），通過對(duì)大數(shù)據(jù)的挖掘和高速計(jì)算從而實(shí)現(xiàn)“車與車”甚至“車與X”的互聯(lián)。
英特爾在決定踏入智能汽車開發(fā)領(lǐng)域前把自己的定位和優(yōu)勢(shì)想的很清楚，強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力已經(jīng)在智能汽車上予以應(yīng)用，谷歌正在研發(fā)的無人駕駛汽車就搭載了4顆8核英特爾CPU（目前能夠買到的i7 8核處理器的價(jià)格在7500元左右，當(dāng)然，車用級(jí)的CPU又是另外一回事了），數(shù)據(jù)的計(jì)算能力以及對(duì)大數(shù)據(jù)的深度挖掘能力是英特爾進(jìn)入汽車行業(yè)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。
要想實(shí)現(xiàn)終極的無人駕駛僅憑強(qiáng)大的數(shù)據(jù)計(jì)算能力還不夠，大數(shù)據(jù)的深度挖掘和迅速反饋則依靠網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度，顯然，現(xiàn)在的網(wǎng)速還不夠快，實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)是必要的條件之一，以現(xiàn)在的技術(shù)進(jìn)行測(cè)試，5G能實(shí)現(xiàn)每秒3.6GB的下載速度，一分鐘能下多少電影你可以自己算。當(dāng)然，這樣的傳輸速度不僅僅是為了民用服務(wù)，未來的物聯(lián)網(wǎng)正是依托于5G網(wǎng)絡(luò)的普及和應(yīng)用。
● 無人駕駛能避免交通事故嗎？
根本不可能！就算通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)計(jì)算能力達(dá)到了無人駕駛的條件，碰撞事故仍然不可避免，舉個(gè)例子，任何程序和數(shù)學(xué)模型都會(huì)有bug，這就像是windows或iOS系統(tǒng)一樣，通過下載補(bǔ)丁程序或者系統(tǒng)更新的方式始終不斷的修復(fù)著之前的系統(tǒng)漏洞，換做未來的無人駕駛智能汽車同樣如此。
同樣，數(shù)學(xué)模型不可能覆蓋所有的道路情況，特別是對(duì)一些處在邊界條件的情況，比如面對(duì)突然闖入主路的小動(dòng)物車輛該如何應(yīng)對(duì)等等。有些時(shí)候，發(fā)現(xiàn)bug進(jìn)而不斷完善自動(dòng)駕駛系統(tǒng)很大一部分都要通過實(shí)際的交通事故中發(fā)現(xiàn)，也就說得等真撞了才能知道bug在哪，修復(fù)補(bǔ)丁通過5G網(wǎng)絡(luò)第一時(shí)間下載到每輛車上，所以，軟件團(tuán)隊(duì)修復(fù)bug的速度以及網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度直接決定了未來的交通安全。
編輯總結(jié)：
看到這或許你已經(jīng)明白了，英特爾的確有意進(jìn)入汽車行業(yè)并且已經(jīng)為此做了充足的準(zhǔn)備，但至于造一輛車，英特爾的決策者們認(rèn)為那不是他們應(yīng)該做的事，相比之下為汽車行業(yè)即將發(fā)生的變革提供源源不斷的助推劑并創(chuàng)建一個(gè)共贏的環(huán)境則更符合這家IT公司的定位，不過，Intel處理器的商標(biāo)還真有可能會(huì)貼在車身的某個(gè)位置上，或許有一天，汽車廣告最后一個(gè)畫面伴隨而來的也是“噔~噔噔噔噔”。（圖/文 汽車之家 李博旭）
