1976年，雪鐵龍加入了標致集團，自此雪鐵龍成為法國標致—雪鐵龍集團(PSA)成員之一，但它仍然有很大的獨立性，其經營活動仍然由自己把握。
『雪鐵龍ZX旅行版』
1986年，鑒于歐洲消費者對家用轎車的需求，雪鐵龍開始了一款全新家用車的研發，這款車既要適合家用同時又要具備不錯的操控性。秉承著這個目標雪鐵龍花費了56億法郎歷經4年時間，最終于1990年推出了雪鐵龍ZX轎車。
『雪鐵龍ZX』
ZX轎車采用了雪鐵龍工程師研制的一項新技術-后輪隨動轉向技術，這項技術可以讓汽車在過彎時，除了前輪能提供轉向力和轉向方向以外，后輪也能產生一定程度的轉向角度。這項技術的應用有效提高了車輛的操控性和穩定性。同時，由于后輪隨動技術的特性，使得車子擁有更好的地面附著性能，可以減少車內后排乘員的側傾。此外也可以有效抑制甩尾的發生提高安全性。
ZX推出后迅速成為歐洲最暢銷的汽車，并在巴黎—達喀爾汽車拉力賽中獲勝。隨后，雪鐵龍憑借操控性能卓越的ZX，先后奪取過5次巴黎—達喀爾汽車拉力賽冠軍、3次巴黎-莫斯科--北京汽車拉力賽冠軍，并贏得多場賽事的勝利。
『雪鐵龍ZX拉力賽車』
2001年，雪鐵龍推出了一款全新的中型車C5，這款C5將法國人對藝術的獨特見解發揮的淋漓盡致，充滿曲線的圓潤車身看起來很舒適。而技術上雪鐵龍再次為C5帶來了雪鐵龍的最新懸掛技術Hydractive 3主動液壓懸掛系統。
『雪鐵龍C5』
Hydractive 3主動液壓懸掛系統主要的改進是開始使用電子傳感器代替之前的機械式測量器對懸掛系統進行感知和調節，根據不同的路面情況對懸掛的高度進行調節，在高端的部分車型上，這套系統還可以對懸掛的軟硬進行調節。這套系統在保證操控性和穩定性的同時大幅提升了行駛舒適性。2007年10月，雪鐵龍正式發布了第二代C5轎車，2009年11月國產雪鐵龍C5正式上市。
『雪鐵龍第二代C5』
2004年的巴黎車展上雪鐵龍為人們帶來了C4緊湊型掀背車，雪鐵龍C4車身車身整體呈圓弧狀，尾部則做了明顯的切削處理，棱角分明，與圓滑的車身線條成對比。C4的前后燈組具轉折角度的設計造型，且巧妙地分別以水平、垂直方式來與車身相匹配，車頭中央的雪鐵龍徽標自然地與前臉融為一體。
『雪鐵龍C4』
懸掛系統方面，由于同屬PSA集團C4使用了與307相似的懸掛系統，為前麥弗遜、后縱臂扭轉梁的懸掛懸掛系統。這套懸掛系統經過雪鐵龍工程師的調校，穩定性和操控性有著非常好的表現。這款車也由東風雪鐵龍引入國產并命名為世嘉。
全新一代雪鐵龍C4在2010年6月發布，這款車采用了雪鐵龍全新的家族式設計理念，外觀更加犀利動感。動力方面，全新一代C4不僅搭載了1.4L和1.6L兩款全新的自然吸氣發動機外，還配備了最大功率155馬力的1.6T發動機，動力方面的表現更加優秀。據悉這款車也將在未來引入國產。
『雪鐵龍新一代C4』
2005年，雪鐵龍發布了旗下頂級車型C6，C6汲取了雪鐵龍過去眾多車型的精華，并應用了多項先進科技，具有極佳的舒適性、安全性以及出色的操控性。作為頂級車型，雪鐵龍為C6配備了Hydractive 3+懸掛系統，這套系統可以最大化的保持車身平穩并提供非常優秀的舒適性。
『雪鐵龍C6』
2009年雪鐵龍發布了DS Inside概念車，這款概念車的亮相揭示了雪鐵龍全新的車型發展計劃。更運動更豪華成為了DS系列車型所以倡導的主題，在隨后的DS3、DS4以及剛剛在上海車展上發布的DS5車型，都讓人們看到了雪鐵龍對運動和豪華的完美詮釋。
『雪鐵龍DS5』
『雪鐵龍DS3』 『雪鐵龍DS4』
● 雪鐵龍在中國
1991年，雪鐵龍和東風汽車合資創建了神龍汽車公司（現為東風雪鐵龍），并開始在中國生產和銷售雪鐵龍轎車，而神龍推出的首款轎車富康就是雪鐵龍ZX車型。之后神龍汽車在ZX的基礎上衍生出包括富康998、愛麗舍在內的多款車型。當時的富康與捷達和桑塔納在國內并稱為老三樣，成為很多家庭的第一輛車。
『東風雪鐵龍富康』『東風雪鐵龍愛麗舍』
除了經典車型富康外，東風雪鐵龍還推出了基于Xsara打造的賽納和畢加索，以及基于C4的世嘉及世嘉三廂版和第二代雪鐵龍C5等車型。而雪鐵龍剛剛在上海車展上全球首發的DS5車型也將在東風雪鐵龍國產，未來雪鐵龍將繼續擴大在中國的產品線。
『東風雪鐵龍世嘉』『東風雪鐵龍C5』
編者語：從第一輛雪鐵龍Type-A誕生至今，安德烈·雪鐵龍實現了自己的造車夢想，并使其成為雪鐵龍汽車的造車理念。在92年的歷史中，雪鐵龍始終遵循著自己的造車理念，從全鋼車身的使用到前輪驅動的配備，從后輪隨動轉向的誕生到主動液壓懸掛系統的應用，雪鐵龍將對汽車技術的見解完全應用到了汽車研發和制造的過程中，每一項技術的應用都使雪鐵龍制造的汽車更加經濟舒適，也使更多的人認識并認可了雪鐵龍汽車。（編譯/汽車之家 章寧）
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