第二代凱迪拉克CTS（2007年至今）
國內主銷車型/同時延伸出諸多新車：CTS-V Coupe/CTS 旅行車/CTS Coupe等

　　第二代CTS，在車身尺寸上比第一代車型還大。它長4860mm、寬1842mm、高1475mm，軸距則維持原有的2880mm。在保持原有設計風格的基礎上，第二代CTS在車頭車尾的燈具和車身各個部位細節上都有很巧妙的改變，讓新的CTS比老的銳利感不減，科技感和潮流感則變得更多。尤其是大量鍍鉻裝飾的應用，改變了第一代單純的那種“酷酷”的感覺，更有豪華品牌的貴族氣質。

　　雖然內廂空間改變不大，但第二代CTS的內飾設計和做工又再次有提升，已經可以挑戰歐洲和日本的對手。然而最大的改變不是來自車廂，而是底盤調校風格。第二代CTS不再像第一代那樣強調純粹的運動感，而是在保證CTS高強的運動性能的同時，大幅提高了乘坐舒適性，當然這并不意味著CTS的懸掛被調軟，而是它的車身剛性被大幅增強，另外懸掛系統和避震器調校搭配得更加完善。凱迪拉克為CTS提供了從軟到硬的FE1、FE2、FE3三個等級的懸掛給用戶，讓不同的客戶都能選擇最適合自己的CTS。

　　動力系統方面，第二代CTS早期使用的是上一代車型上的LY7 3.6升V6發動機，在后來又引入了LLT 3.6升直噴V6發動機，同時供客戶選擇。進口到中國的第二代CTS動力系統與美國的稍有差別，中國版的CTS發動機可以在上一代車型上的LP1 2.8升V6發動機和新的LLT 3.6升直噴V6發動機之中選擇。2010年，凱迪拉克又把裝備最新的LF1 3.0升直噴V6發動機的CTS引入中國，替代原有的2.8升車型。而現在3.0升車型已經成為CTS在中國的主力車型。

凱迪拉克CTS Coupe

　　作為主力車系，凱迪拉克當然希望CTS能越賣越好。而增加銷量的一個很好的方法，就是增加車型。2008年，凱迪拉克推出了CTS的Coupe車型和旅行車版本，毫無疑問，這兩個版本都肩負著沖擊更高的市場份額，尤其是要在歐洲市場打開突破口的重任。而這兩個車型的誕生，也標志著CTS家族變得更加完整，凸顯它在凱迪拉克品牌中的重要性。

09款凱迪拉克CTS-V（6.2L排量）

　　CTS雖然更注重舒適性了，但高性能的CTS-V卻絕對不會有任何妥協，它的目標只有更快。凱迪拉克除了給CTS-V最強硬的FE4懸掛系統和高性能的剎車及輪胎，還對它的動力再次進行升級。雖然發動機還是來自同集團的Corvette，但這次已經是一臺6.2升的機械增壓V8發動機，可以輸出415kW的功率和747Nm的扭矩，可以說輸出數字冠絕同級。如果你認為CTS-V還是一臺紙面數據嚇人，但實際只是一臺“彎道亡”的話，那你就大錯特錯了。2008年5月，一臺自動擋的CTS-V在紐博格林賽道跑出了7分59秒32的圈速，這讓CTS-V成為了當時世界上跑得最快的四門轎車。

凱迪拉克CTS-V旅行車

凱迪拉克CTS-V Coupe

　　現在，凱迪拉克又推出了CTS-V旅行車和CTS-V Coupe，讓V家族也更加完整。最近，又有一臺賽車版的CTS-V Coupe發布，性能非常驚人，我們非常期待它在賽場上的表現。

凱迪拉克BLS

　　在2006年，凱迪拉克推出BLS之后，CTS其實已經不是品牌中最低價的入門車型了。但由于BLS是來自薩博的前驅平臺，而且主力發動機均為四缸，在很多人的觀念里，它并不能算是一輛純粹的凱迪拉克。而CTS，仍是代表品牌設計風格的、更有品牌魅力的一臺凱迪拉克。在未來很長一段時間里，它也仍然將是最重要的一臺凱迪拉克。

凱迪拉克CTS在中國

　　2004年10月25日，第一代凱迪拉克CTS在中國上市，這也標志著凱迪拉克品牌正式進駐中國，而隨后的2005年CTS和SRX就被上海通用汽車紛紛實現了國產，但由于種種原因，很快又被叫停了。2006年4月，上海通用推出全新進口2006款凱迪拉克CTS，此款車型也僅是在第一代車型的基礎上推出的小改款。而在2006年，凱迪拉克在全球的銷售也首次突出25萬臺。2008年4月18日，上海通用汽車再次以全進口形式引入第二代的凱迪拉克CTS，而截止2008年，CTS全球銷量已突破30萬輛，在中國的累計銷量也占據凱迪拉克品牌整體銷量56％的份額。在接下來的2009年及2010年，凱迪拉克主要就是針對CTS推出了兩代小改款車型，而在這兩年里凱迪拉克在中國的年銷量均在3000臺左右，雖然可能現在看來和ABB三大品牌相比數據并不搶眼，不過總的看來，CTS在凱迪拉克的品牌家族中仍充當著舉足輕重的角色。