附錄：凱迪拉克Cimarron/Catera車型簡介

凱迪拉克Cimarron西馬龍（1981年-1988年）
針對寶馬3系等車型/凱迪拉克第一次做出回應

凱迪拉克Cimarron（卡特拉）

　　Cimarron可以算得上凱迪拉克對寶馬3系等歐洲豪華入門轎車的第一次回應。那個時候，通用正好針對石油危機，研發了一個小型化的、使用前輪驅動的J平臺。凱迪拉克的Cimarron就是在這個平臺上誕生的。這臺軸距只有2570mm的前驅轎車是凱迪拉克歷史上定位最低的轎車之一，而其標配四缸發動機也是在凱迪拉克歷史上比較罕見的。

凱迪拉克Cimarron（卡特拉）

　　外界對Cimarron的評價是褒貶不一。有人認為凱迪拉克不應該是這么短小和簡陋的，Cimarron的品質對凱迪拉克的品牌形象造成了不好的影響。而也有人認為Cimarron拉低了凱迪拉克的售價，讓更多較為年輕的人能擁有凱迪拉克，這對品牌的長遠發展是有利的。盡管銷售數字還算合格，但在1988年停產后，凱迪拉克并沒有延續Cimarron車系。直到2005年基于薩博9-3底盤的BLS，才能勉強算得上是它的后續。

凱迪拉克Catera卡特拉（1997年-2001年）
第二代歐寶Omega歐美佳同門兄弟/只銷北美市場

凱迪拉克Catera（卡特拉）

　　后來的入門級凱迪拉克直到1997年才出現，它叫做Catera。看起來有點眼熟嗎？沒錯，這是以前曾經大量進口中國的第二代歐寶Omega歐美佳的兄弟車型。當時，第二代歐寶Omega在世界各地掛著不同的商標以不同的名字銷售，比如在英國市場的Vauxhall Omega，在巴西市場的雪佛蘭Omega，在澳大利亞市場的霍頓Commodore，當然還包括輸往北美市場的凱迪拉克Catera。

凱迪拉克Catera（卡特拉）

　　其實當時為了引入一臺入門級的凱迪拉克，以和越來越多的歐洲對手競爭，通用還是頗費了點腦筋的。單獨開發一個底盤并不現實，而美國本土又沒有合適的通用平臺。于是他們選擇了一個比較方便的做法，就是直接使用旗下歐寶的車型。Omega是當時歐寶最高級的轎車，無論是其后驅底盤還是V6發動機其實都比較能貼合凱迪拉克的豪華形象，車身尺寸大小也比較合適。于是在歐寶位于德國呂塞爾斯海姆的工廠，歐寶Omega和凱迪拉克Catera開始共線生產。只不過，凱迪拉克Catera是只在北美市場銷售的，并不會在歐洲亮相。

凱迪拉克Catera（卡特拉）

　　Catera也并沒有取得很大的銷售成就，它在2001年就停產了。在北美，通用把它的平臺給了龐蒂亞克繼續用，而凱迪拉克，則開始著手研發真正能代表品牌精神的入門轎車。