1950年-1963年 “四缸”保時捷的發(fā)展歷程及傳奇賽車

1950年-1965年 保時捷自主研發(fā)生產的后置后驅跑車356風靡歐洲

　　隨著保時捷汽車制造廠的成立，356也逐漸改為自己獨立生產，隨后356歷經了數代的演變，其中包括356、356A、356B、356C以及356 Speedster、Coupes、Cabriolets等敞篷車型，成為了50、60年代西方最暢銷的保時捷品牌之一。最后一次改款的末代356是1964年的356C，它使用了碟煞及當時保時捷的生產線上最有力的發(fā)動機，因為有95匹馬力而被稱為95“SC”。截止到1965年停產，356系列的生產數量已達到77361輛。

1953年-1961年 保時捷史上最具有劃時代意義的MR跑車550 Spyder的輝煌歷程

　　而同時期最具有具有代表意義的保時捷經典跑車便是550 Spyder。保時捷550 Spyder的研發(fā)計劃起始于1953年，保時捷設計師WilhelmHild依循著第一輛、也是當時唯一的保時捷356的優(yōu)良基礎，采用管形骨架底盤結構（后期550A改為采用更先進的籠型底盤），中置后驅設計，動力來自一臺1.5L空冷全鋁水平對置4缸引擎，這個保時捷編號為第550號設計，550 Spyder車名便由此而來。550 Spyder為保時捷家族帶來了限輝煌，據悉，如今的保時捷Boxster系列就是從550 Spyder演進而來的（也有消息稱，2013年即將生產的基于大眾Bluesport平臺的保時捷全新入門級敞篷小跑將成為550 Spyder的繼任者）。

保時捷 550 spyder

　　550公斤的輕便設計使其理所當然地在各種巡回賽事上拔得頭籌,并大受青睞。保時捷最初兩款550均采用“Porsche 356”的底盤設計，但這種狀并未持續(xù)很久，在1953年夏，新型賽車采用了Fuhrmann博士最初為測試而設計的四軸，1.5升引擎，從而額外獲得了110馬力的動力。事實上，其出色的動力設計直到60年代都還在為保時捷的傲人戰(zhàn)績效力。而Hans Herrmann在1954年墨西哥舉行的泛美“Carrera”越野賽中所立下的汗馬功勞，至今具有重要的影響：賽事的成功使得所有具有Fuhrmann動力設計的賽車型號全部以“Carrera”冠名。以彰顯參加這場比賽所獲成功。因而，日后的保時捷356型都能在引擎蓋上當之無愧的打上“Carrera”的印記。而在1972年“Carrera”上市之初，保時捷以“Porsche 911”作為新車的命名。而在今日，Carrera GT作為新一代高性能賽車，仍眼繼承了保時捷輕便型賽車的車身設計。

1962年 保時捷推出首款F1賽車的804 F1(八缸引擎）

　　1962年推出的804 F1是保時捷首款F1賽車，也是首款采用水平對置八缸發(fā)動機的保時捷車型，仍采用頂置雙凸輪軸每缸2氣門配氣機構，排氣量仍為1.5升，供油系統采用四組雙Weber 38 DCNL4（八喉直噴化油器），最大動力輸出在9300轉時達到184馬力，并首次配備了六前速手動變速箱。全鋁車體使車重低至452公斤，馬力重量比為0.41，極速高達270公里/小時。

804 F1 保時捷首款F1賽車

1963年 保時捷推出賽車904 GTS，采用2.0升水平對置四缸發(fā)動機

　　保時捷904 GTS于1963年推出，主要的用途仍是賽車，依然由費利·保時捷設計，全新的587/3型2.0升水平對置四缸發(fā)動機，仍采用頂置雙凸輪軸每缸2氣門全鋁缸體設計，供油系統為兩組雙Weber化油器，最大動力輸出在每分鐘7000轉時達到180馬力。并首次安裝上了由ZF提供的齒輪、齒條式轉向機，前后盤式剎車使可靠性大增，并配備了手動五前速變速箱。由鋼管焊接而成的車架、配上玻璃纖維車體，使904 GTS車重僅650公斤，0-100公里/小時加速用時僅5.3秒，極速可達257公里/小時。

Porsche 904 GTS