■1991—1998年：
再接再厲推出多款車型；模糊定位和財政危機讓其與競爭對手差距明顯

　　繼續針對北美市場頻繁推出新車，包括旗下第一款豪華SUV——QX4的誕生。但與之相悖的是：盲目推新和迅速擴張的市場戰略并沒有得到積極反饋，品牌發展一度陷入危機。

　　事實上，并非是英菲尼迪一個日本汽車品牌。整個上世紀90年代，可以說是諸多日系品牌在北美密集推出車型的十年。但與歐美豪門不遺余力的塑造品牌形象不同，那個年代的日系豪華品牌更希望抓住北美市場的新機遇，大批量銷售旗下車型。英菲尼迪也不例外，幾乎在整個90年代，便推出引入數款車型，盲目擴張的產物大都成了市場的過眼云煙，沉重的債務負擔也讓年輕的“英菲尼迪”前途未卜。

1991年第一代G20上市，定位入門豪華轎車。隨后歷經多次改款換代

　　1991年英菲尼迪第一代G20開始在美國市場銷售，它定位于入門級豪華轎車，并更加強調專為注重操控客戶制造，打出了“生在日本，長在歐洲，美國亮相”的廣告語。所有的G20都是前驅車型，并在1994年推出了旅行款G20，命名為G20t。1998年5月進行了多項改進的第二代G20下線，對懸架進行了重新調校。盡管這一做法引來了不少擁躉的質疑，但更加舒適的駕乘感受和更大的車內空間確實讓G20的目標用戶群更加廣泛。

1992年J30上市，吸取M30教訓，車身設計融入大量新鮮元素，也是旗下第一款中級車

1992年的英菲尼迪J30車型

　　而在M30停產后，1992年英菲尼迪又全新推出了J30車系以取而代之，作為英菲尼迪第一輛中級轎車，它的尺寸介于G20和Q45之間，但J30在強手眾多的準豪華車市場中(包括寶馬5系以及奔馳E級)的尺寸還是偏小。但值得一提的是：J30的外觀大量借鑒了爵士樂和藝術照片的元素。它的動力系統采用3.0升VG30DEV6發動機(與300ZX共享)，最大功率和扭矩分別為210馬力和260牛米。在J30的整個生產周期內，它幾乎沒有什么大的變化，僅有的幾項改進包括：1994年電加熱座椅成為標配；1995年尾燈透鏡上加裝垂直肋條；1996年車載診斷系統升級為“OBD2”。最終于1997年6月停產。

1996年I30取代J30上市，同樣歷經多次改進，整體銷量尚可（2004年停產）

　　取而代之的就是I30，由于價格更為合理，很快成為當時英菲尼迪的暢銷車型。與J系列相比，I系列更富運動感，并且外觀上也更具侵略性。上世紀90年代中后期，英菲尼迪對I30進行了多次改進。

1997年英菲尼迪QX4上市，相比同級車型的明顯優勢，終于讓英菲尼迪品牌打開僵局

1997年-2002年的英菲尼迪QX4車型

　　但真正讓英菲尼迪品牌打開局面的，卻是其下的第一款SUV車型——QX4的誕生。從日產Pathfinder衍生而來的QX4，可稱得上城市LSUV車型的先驅，1997年在美國推出。此時LEXUS的RX都還未誕生，豐田 4Runner也無法與之抗衡，QX4幾乎成了90年代北美市場上日系LSUV的霸主。陽剛霸氣造型與優異的四輪驅動系統，是QX4的一大特色。至此英菲尼迪品牌才真正走上了被認可的豪華品牌發展之路。