● 賽車發(fā)展史（1969-1994年）
70年代繼續(xù)領(lǐng)跑/80年代以后逐步退賽
1970年，查普曼推出了一輛72型單座賽車。這輛超乎尋常的賽車引導(dǎo)了一個(gè)新潮流。其設(shè)計(jì)理念在于把全部重量移向車尾，以提高動(dòng)力性能。為此該車后輪大得出奇，前輪又小得出奇，加上見棱見角的車體，在當(dāng)時(shí)可謂前所未見。這輛72型賽車在所參加的5個(gè)賽季中奪得了20個(gè)分站和3個(gè)年度勝利（1970年、1972年和1973年）。
1978年，首輛應(yīng)用符合地面效應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)的Lotus 79型賽車誕生，以其過彎、沖刺、疾馳的卓越性能，奪得了當(dāng)年F1大獎(jiǎng)賽的總冠軍。
從80年代起，在Lotus品牌的經(jīng)濟(jì)開始動(dòng)蕩，面臨破產(chǎn)，當(dāng)時(shí)Lotus便開始逐步的退出了大部分的賽車運(yùn)動(dòng)，到最后幾乎堅(jiān)持的就剩下了F1，最終在1994年，Lotus也正式宣布退出F1賽事，不過就在1980年到1994年，雖然Lotus沒有再取得過F1的年度總冠軍，但確實(shí)還有一些值得炫耀的事。
首先，1985年，路特斯迎來了一位具有傳奇色彩的車手--艾爾頓·塞納，在極其苦難的情況下，1985-1987年三個(gè)賽季塞納每年都為路特斯奪下兩站F1分站大賽的冠軍。然而他職業(yè)生涯中第一個(gè)冠軍是在1988賽季，當(dāng)時(shí)窮困潦倒的路特斯也已經(jīng)留不下塞納了，巴西人遠(yuǎn)走麥克拉倫車隊(duì)。在麥克拉倫，塞納奪得三個(gè)年度車手冠軍。1994年他轉(zhuǎn)投威廉姆斯車隊(duì)準(zhǔn)備開創(chuàng)一個(gè)新的時(shí)代，但是圣馬力諾伊莫拉賽道的事故終結(jié)了一切，他也成為了永恒的話題。
其次，就是在1987年，Lotus推出了當(dāng)年的F1賽車99T，這款車型不僅采用了當(dāng)年本田提供的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且最重要的是，在這款車型上還首次裝上了主動(dòng)懸掛系統(tǒng)（在F1上也是首次裝載），該系統(tǒng)采用電液控制懸掛行程，可以盡可能保證車輛的操控性能，不過在1993年，F(xiàn)1賽車禁止使用了該項(xiàng)技術(shù)，如今這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)被很多中高級(jí)轎車采用。
自1994起，Lotus正式退出了F1賽事，不過回顧Lotus的賽事歷史，自1958年進(jìn)軍國際汽車大獎(jiǎng)賽（Grand Prix），到1994年退出大獎(jiǎng)賽，路特斯車隊(duì)先后參加了491場比賽，并贏得其中的79場比賽，獲得7次F1年度制造商大獎(jiǎng)和6次年度車手大獎(jiǎng)。此外，車隊(duì)還在印地安納波利斯500英里大獎(jiǎng)賽和法國勒芒24小時(shí)耐力賽上出盡風(fēng)頭。
