● DAEWOO大宇（1967-2011年）

經典指數：★★★★
品牌亮點：韓國第二大汽車企業、在經濟型民用車市場有較高的銷量
消失原因：過度擴張、與通用旗下車型同平臺生產后，銷量下降

　　大宇汽車是韓國大宇集團的骨干企業，是韓國第二大汽車生產企業，曾年產汽車最高達到60多萬輛。1967年，金宇中創建新韓公司，后改為新進公司，1983年改為大宇汽車公司。大宇與美國通用汽車公司關系一直非常密切，在創業之初便與通用公司合作生產轎車和八噸以上貨車及大客車。大宇以出口為目標，在韓國是最早出口汽車的企業，早在1984年就出口汽車到美國。

　　到了1993年大宇總裁金宇中提出了“世界化經營”的戰略，當時大宇在海外的企業有一百五十多家。而到1999年年底增至六百多家，等于每三天增加一個企業。1997年年底韓國發生金融危機后，導致了大宇集團瓦解。于2000年11月8日正式宣布破產。而大宇汽車公司也被列入“整頓企業”名單。在此期間，大宇曾就出售問題與多家世界著名汽車巨頭協商。

　　2002年10月28日，通用正式收購了大宇品牌，并且在韓國漢城成立通用大宇汽車科技公司(簡稱通用大宇)。在大宇汽車入駐通用之后，便開始和雪佛蘭、別克同平臺生產中低檔次車，并遠銷全球各地，其中在韓國仍貼大宇的標，而在美國、歐洲等地則掛雪佛蘭和別克的標。

　　大宇在通用旗下推出的這些車型，相信大家都已經非常熟悉，包括了Matiz(馬蒂茲) 即國產的雪佛蘭樂馳、大宇Lacetti即國產的別克凱越、Kalos即國產的樂風、Magnus即國產的景程。

　　到了2011年，通用大宇汽車公司宣布，采用“雪佛蘭”取代在韓國使用的“大宇”品牌，同時“通用大宇”公司名稱也變更為“通用汽車韓國公司”（GM Korea Co.），公司名稱變更在2011年第一季度完成。而“大宇”作為汽車品牌的歷史也徹底終結。

編輯點評：

　　不得不說，大宇品牌給人們生活帶來了很多非常實用的車型，從國內通用的幾款貼牌車的銷量我們也能看出，在中國“大宇的車型”甚至比現代還要受歡迎。但是大宇品牌的消失也是意料之中的事，畢竟在2002年被通用收購之后，大宇旗下的所有車型都已經被雪佛蘭或別克“復制”，所以它的存在價值已經幾乎為零。

● Plymouth普利茅斯（1927-2001年）

經典指數：★★★☆
品牌亮點：美式中級車的典范
消失原因：缺乏富有競爭力的產品、80年代金融危機

　　普利矛斯是克萊斯勒公司的旗下轎車品牌。普利茅斯的英文Plymouth是英國一個著名港口的名字，當年一批僧侶乘坐珠夫拉瓦號帆船從英國的這個港口到美國去，名字中有一帆風順的含義，所以也有人把這種品牌叫做順風牌。普利矛斯的商標圖案就是當年僧侶曾乘坐過的帆船“珠夫拉瓦”號帆船的船帆圖案。

　　普利茅斯正式創立是在1927年，主要生產價格低于克萊斯勒和道奇的車型，以搶占低價轎車市場。第一款車型于1928年6月11日出廠，由于裝配了4缸發動機，動力強勁，一經推出，廣受用戶追捧。

　　隨后在74年發展中，普利茅斯涌現出了不少經典車型。如：1959年普利茅斯Valiant問世。此款車曾是蔣介石宋美齡的座駕。上世紀80年代這款車型由于低質量、個性缺乏、設計保守等缺點銷售大幅下降并停產。

　　1983年11月2日，前克萊斯勒公司在加拿大安大略省溫索爾裝配廠制造了第一輛廂式旅行車-普利茅斯捷龍。第一輛廂式旅行車在美國所做的廣告將其標榜為“神奇旅行車”。在廂式旅行車上市后的第一個銷售年度里，克萊斯克旗下的捷龍和道奇Caravan（與捷龍同平臺）兩款旅行車的銷量達到了210000輛。當時美國正經歷經濟衰退，捷龍在克萊斯勒東山再起的過程中功勛卓著。

『普利茅斯全新車標』

　　為拯救經典品牌，1995年，克萊斯勒公司投入大量資金，改變標志，重新設計系列車型，特別推出了Prowler獵獸。不過，虧損嚴重的普利茅斯品牌已沒有任何發展前景。

　　另外，1997年誕生的普利茅斯獵獸是一款真正的美國式跑車，代表著美國及其民族的文化品質，說明了美國文化的多樣性和繼承性，到2001年底，普利茅斯旗下的產品不再生產，而唯一的例外就是獵獸，由于市場需求量依然很大，它被并入了克萊斯勒品牌，繼續生產并進行銷售。

　　到了90年代末期巨虧的克萊斯勒時時威脅著整個戴姆勒-克萊斯勒集團的安全。出于戴姆勒-克萊斯勒品牌戰略的考慮，到2001年底，Plymouth品牌被淘汰，同時克萊斯勒也承諾，對全球所有Plymouth用戶，服務宗旨并無改變，零部件的供應也不會終止。

編輯點評：

　　只能說普利茅斯這個品牌曾經輝煌過，也誕生過不少經典的車型，不過對于中國消費者來說，這個品牌在人們心目的地位并不高�？赡芪ㄒ挥∠蟊容^深刻的就是克萊斯勒大捷龍（普利茅斯捷龍的后繼車型）和獵獸，曾經在國內銷售過，但是在國內受歡迎程度并不高。