◆英國汽車人物之——設計師

柯林·查普曼 1928-1982
英國賽車界的救星，偉大的汽車天才

　　對于這個名字，相信許多人一定有所耳聞，他是曾經稱霸賽道、風靡一時的蓮花車隊創始人，但他則作為那個時代的著名賽車手、賽車設計師揚名海外，他與艾德里安·紐維（Adrian Newey）并稱設計F1冠軍賽車最多的英國設計師，將他歸結為設計師行列也正是出于這個原因。

興趣愛好奠定一生事業，查普曼創立蓮花品牌

　　生于1928年的柯林·查普曼，從小便表現出對賽車的濃厚興趣以及對機械設計制造的超人天賦。1947年，作為一個癡迷于賽車的“青年學子”，年僅19歲尚在倫敦大學攻讀工程技術學的柯林·查普曼便以當年風靡一時的“奧斯汀7型”汽車為原型，自己動手改裝成一輛賽車。讓人意想不到的是，這輛看上去更像是特技表演用的賽車居然在英國各類稀奇古怪的比賽中屢次勝出，查普曼不僅獎金拿到手軟，他改裝的這輛“奧斯汀7”也通過整車或零配件的方式得以熱銷。

　　柯林·查普曼自己改裝設計的第一款車獲得了成功！興奮的他馬上要給這款車起一個響亮的名字，有些人說“蓮花”這個詞是查普曼的即興發揮，但有記載稱，查普曼曾經稱贊他當時的女友（后來的妻子）勝似“蓮花盛開”，“蓮花”這個詞的背后也許還有一段美好的愛情故事（現在這個品牌在我國的名稱為路特斯）。

　　誰能想到，查普曼年輕時利用閑暇時間搞的“副業”居然在此后決定了他的一生，此后他把所有可以利用的時間全都用來設計自己的愛車，并在1952年注冊成立了Lotus品牌，開始正式制造汽車。他所生產制造的Lotus賽車重心很低、構造簡單、重量輕、操控好，在各種賽事中屢次奪魁，柯林·查普曼也同時作為賽車手與設計師參與其中，上世紀50至70年代，Lotus曾是世界各種賽道上的領軍人物。

“雙重性格”讓人敬畏，復興Lotus遺憾告終

　　柯林·查普曼除了作為賽車手與設計師出類拔萃外，還是一個善于發掘車手天分、賞罰分明的稱職老板。在車隊中大家稱呼他為“老頭子”或“老大”，但一些不太尊重他的媒體則更愿意稱他為“查佬”，這些全是源于他的“雙重性格”，心情好的時候，查普曼會歡呼雀躍甚至手舞足蹈，但如果他這兩天心情糟糕，那么你最好還是不要自討苦吃。

　　查普曼不僅自己是個工作狂，他對員工以及賽車手的嚴格要求也是出了名的，他要求員工日以繼夜的努力工作，賽車手不停訓練爭取更好的成績，上世紀70年代，他更以“如果你沒有贏，只能說明你不夠努力”這樣的名言給人留下的深刻的印象。這樣的言論足以證明，這個老頭子的確是個苛刻的“工作狂”。

　　值得一提的是，他還在賽車設計上融入了無數的創新技術：空氣動力學理念、雙凸輪軸技術、一體式車身、主動懸架以及“地面效應”等等，Lotus賽車在F1比賽中取得的傲人成績也與這些技術密不可分。然而不知道是不是一個人的氣數本就有限，或是真的有天妒英才，Lotus品牌在上世紀80年代遭遇困境，而年僅54歲的柯林·查普曼也因心臟病突發而去世了。我們不知道查普曼在彌留之際有多少遺憾與悲愴，也許在他最后的日子里，腦海中念念不忘的仍是Lotus的復興......

總結：

　　回顧柯林·查普曼這傳奇的54年，有時我們甚至覺得他就是一位上帝派下來拯救英國賽車界的天才，他的使命完成之日，便是他魂歸故里之時。無論如何，他給英國留下了Lotus品牌，更給全球賽車界帶來了質的飛躍，我們紀念他，是因為他的偉大與貢獻，我們記得他，是因為他是個倔強的“老頭兒”。

艾德里安·紐維 1958-至今
F1歷史上的傳奇設計大師

　　“F1賽壇傳奇賽車設計大師”、“F1賽車空氣動力學潮流的領航人”，在英國，有這么一個人將這些夸張的頭銜集于一身，他設計的F1賽車更是獲得冠軍次數最多的車輛，他也是唯一一個為三支不同車隊設計賽車，而又都獲得世界冠軍的設計師，他就是艾德里安·紐維，英國人的驕傲。

一路坎坷，紐維堅守設計師生涯

　　1958年，紐維出生于英國埃文河畔的斯特拉特福，1980年憑借優異的成績獲得英國南安普敦大學航空工程學一級榮譽學位。而他的第一份工作，便是擔任菲蒂帕爾迪車隊的首席空氣動力師，這對一個當時年僅22歲的年輕人來說，是機遇，更是巨大的挑戰。在這里工作一段時間后，紐維轉投更為專業的March車隊工作，1年后便憑借出眾的能力被提升為March GTP賽車的首席設計師，已經當過一次“首席”的紐維，這次顯得從容不迫，他的設計師生涯也就此走入輝煌。

　　被提升至首席后，紐維設計的賽車在83、84年不斷斬獲各類比賽冠軍，此后March又連續三年獲得Indy 500大獎賽冠軍。此后March車隊進軍F1，紐維當仁不讓的成為了車隊的技術總監，這時的紐維，還不到30歲。

　　然而紐維的設計師生涯也并不是一帆風順，轉戰F1的第二年，March工程公司被雷頓-豪斯收購，紐維依然被任命為車隊技術總監，但這一時期紐維設計的賽車卻在賽道上風光不再，兩年間并沒有取得像樣的成績，這也讓紐維在1990年夏天被新東家掃地出門。

　　但是很快雷頓-豪斯就意識到了自己的這一做法是多么愚蠢，1990年紐維離開雷頓-豪斯后，馬上得到了當時威廉姆斯車隊技術總監帕特里克-海德的格外青睞，他馬上聘請紐維擔任威廉姆斯車隊總設計師，這也是紐維職業生涯的轉折點，此后紐維設計的FW14賽車在1991年獲得巨大成功，并幫助威廉姆斯車隊獲得車隊年度亞軍，此后他的事業蒸蒸日上，然而看似一帆風順的前途卻蘊藏著不幸。

　　1994年，車神塞納看中威廉姆斯車隊以及紐維強大的實力，并最終決定加盟，那時的他可能不會想到，這竟是他生命最后的絕唱。為了幫助塞納奪取冠軍，紐維在FW16賽車上特別設計了Y形尾翼，但當時的塞納并不能很好的適應FW16，最終塞納在伊莫拉賽道命喪黃泉，盡管對于塞納的死存在眾多猜測，但塞納對于這輛車尾翼的不適應是不可否認的。

　　經歷了大起大落的紐維在1997年被邁凱輪挖走，并為其工作至2005年。此后他又轉投紅牛車隊，如今年過50的他依然奮戰在F1賽車設計的第一線。

小結：

　　自從22歲從南安普敦大學畢業，紐維似乎就在做一件事，而且只做這一件事，那就是設計F1賽車。在漫長的日子里，他設計的賽車曾幫助十幾位車手榮登榜首，而他也成為了F1賽壇傳奇設計大師，被新東家掃地出門沒有摧垮他，一代車神的逝世沒有打敗他，這個永不服輸的設計天才依然在F1的世界里不懈的奮斗著。