[汽車之家 汽車人物]  我們常說，人創造歷史，歷史造就人，今天我們的文章中就有這樣一群人，他們時而激情澎湃，時而溫文爾雅，時而歇斯底里，時而指點乾坤。也許你認為他們中間有些人脾氣古怪，甚至狂妄自大、目空一切，但這就是他們，一群締造英國汽車行業歷史的汽車人物，汽車在他們的意識中早已不僅僅是一份職業，而是他們存在的全部意義。這篇文章就讓我來為您繼續解讀英國汽車文化，了解那些“純粹”的英國汽車人物。

　　由于英國歷史上值得紀念的汽車人物如滄海遺珠，數不勝數，所以這篇文章中我們將這些人物分為四類，共選擇了八位具有代表性的人物進行介紹，這篇也是我們車輪上的英國系列的最后一篇更新，在此感謝大家一直以來的大力支持。

● “車輪上的英國”系列相關閱讀：

第一集：消失的汽車品牌 第二集：易主的汽車品牌 第三集：仍屬英國的品牌

第四集：賽車元素及文化 第五集：英國汽車設計細節 第六集：趣味汽車生活

◆英國汽車人物之——企業家

赫伯特·奧斯汀 1866-1941
創立奧斯汀品牌，對英國甚至歐洲輕便車的設計影響深遠

　　相信聽到這個名字大家都不會陌生，奧斯汀品牌在英國汽車工業甚至是世界造車領域的知名度不言而喻。而他的創始人赫伯特·奧斯汀則不僅僅是該品牌的老板，他更是上世紀初期英國歷史上首屈一指的設計師、造車專家。可以說，沒有他便沒有奧斯汀，甚至英國乃至世界輕便車的設計觀念都要滯后一段時間，奧斯汀也憑借其對于汽車行業的突出貢獻在英國名聲大噪，甚至加官進爵。

良好的教育、寶貴的經驗助奧斯汀成立自己的汽車品牌

　　1866年深秋的一天，在英格蘭東南部小鎮Missenden一個普普通通的農戶家中，一個將會對英國汽車工業產生深遠影響的小男孩出生了。在其父親的堅持下，奧斯汀從小接受了持續、良好的教育。1886年，他陪伴母親移居至澳大利亞，并在墨爾本他叔叔的手下開始了自己的第一份工作。兩年后，他進入一家負責制造印刷機器與克羅斯利型燃氣發動機的公司，這是他與機械的“第一次親密接觸”。此后他結識了制造商弗雷德里克·沃爾斯利，并在他位于澳大利亞悉尼的公司里擔任經理，經歷了四年的歷練與學習后，奧斯汀于1893年返回英國，并在伯明翰開創了自己的奧斯汀汽車品牌。

　　探索經營了幾年后，沃爾斯利看到了蘊藏在奧斯汀以及這個當時規模還很小的企業的巨大價值，考慮到人們對于汽車的需求越來越大，沃爾斯利在1900年決定向奧斯汀投資，并于1905年在Adderley公園成立了以奧斯汀命名的公司，其業務是制造汽車與其他修理工具。與此同時，奧斯汀也在努力研發他的第一款車，同年，奧斯汀公司的第一款車問世。

轉變思路大獲成功，奧斯汀加官進爵

　　 此后的奧斯汀經歷了一戰的輝煌，也曾在戰后經濟萎靡的大環境下走到了破產的邊緣，但赫伯特·奧斯汀與它的團隊從未放棄，依然頑強的支撐著。第一次世界大戰后，奧斯汀汽車一度陷入低谷，然而就在此時奧斯汀卻盯上了排量小、車身簡潔的輕便車市場，并立即開始了對輕便車的研究與探索。果然，奧斯汀7型車在1922年取得了成功，這輛軸距只有1.9米的小車在當時被稱為“嬰兒奧斯汀”，它憑借出色的燃油經濟性以及可愛的造型贏得了歐洲乃至世界范圍內的追捧，“全歐洲的大街小巷跑的都是奧斯汀7！”這便是當時歐洲汽車市場的真實寫照。

　　自此之后，奧斯汀也成功的從一個人名晉升為一位“名人”，不僅僅在汽車行業，赫伯特·奧斯汀還曾在1918-1924年擔任英國下院議員，并多次發表政治演講，1936年，奧斯汀被正式冊封為男爵，從此踏入了貴族行列。不幸的是，奧斯汀僅僅當了5年的男爵便因心臟病突發去世，他的兒子早在1915年便死于戰火，奧斯汀家族自此絕后。

小結：

　　英國汽車工業歷史上值得紀念的人很多，像W. O. Bentley 、威廉姆斯這樣成功的老板更是不勝枚舉，但我選擇了奧斯汀，縱覽其傳奇的一生，我們可以看到他靈活的頭腦、別出心裁的設計以及堅韌不拔的意志，他對于英國汽車行業的意義并不僅僅局限于某個品牌、或某個車型，而是整個歐洲乃至世界的造車理念。奧斯汀可以稱得上是“議員中最會造車的，貴族中最懂政治的，汽車行業中身份最顯赫的人了”。　　

伯尼·埃克萊斯頓 1930-至今
伯尼不懼失敗，轉換思路讓自己主宰F1賽壇

　　 當今汽車界誰是首屈一指的有錢人？您的腦子里可能會蹦出無數個名字：亨利·福特、安德烈·雪鐵龍甚至是三菱集團的巖崎彌太郎，的確，這些人都是當今世界汽車領域里數得上的富豪。然而在他們中間，有一個我們絕對不能忘記的名字，他不是任何一家汽車企業的董事長、更沒有數以萬計的員工和百萬平米的廠房，但他卻擁有世界汽車界最能吸金的賺錢機器：F1賽事，沒錯，他就是F1現任掌門人伯尼·埃克萊斯頓。

興趣濃厚，天分欠佳，賽車手生涯以失敗告終

　　現年82歲的伯尼·埃克萊斯頓生于1930年的英國，16歲那年，他離開學校，到當地一個煤氣廠工作，他父親的一位朋友在那里負責化學試驗室，埃克萊斯頓便成了實驗室的一名助手。但在工作一段時間后，他發現自己對這份工作并不感興趣，他真正喜歡的是賽車，是那種風馳電掣的激情。

　　隨后，年輕的埃克萊斯頓開始在工作之余投身自己喜歡的摩托車與汽車比賽，1949年，埃克萊斯頓參加了他生平的第一場比賽，這是一場500cc級別的摩托車賽，埃克萊斯頓漂亮的完成了比賽并取得了名次。本以為自己將會在賽車手的道路上走下去的埃克萊斯頓異常興奮，但沒過多久，他便認識到自己也許真的不適合這個職業，在他之后參加過有限的比賽中，不是被遠遠的落在身后便是因為各種事故被迫退賽，能夠獲得名次的比賽更是寥寥無幾。然而這些并未消磨掉埃克萊斯頓對于賽車的激情，他決定在其他領域繼續這份熱情。

下海經商，做賽車手經紀人依然失敗

　　為了賺錢，當年的埃克萊斯頓不得不暫時離開他喜愛的賽車事業，投身于房地產投資和貸款融資行業的他，很快便憑借自己過人的天賦和對金錢極為敏感的嗅覺獲得了成功。賺到了錢，伯尼在1957年重新回到賽車領域，這一次他沒有選擇做車手，而是成為了一名車手經紀人。但是很不幸，他的這份工作依舊沒有取得成功，1970年，他所經紀的車手在蒙扎賽道上死于車禍，伯尼也沒有再繼續這份經紀人的工作。

從商業角度出發，伯尼改變F1世界

　　上世紀70年代初的F1賽車界可以說是一片混亂，經營慘淡。然而就在這個時候，伯尼出眾的經濟頭腦讓卻他看到了其中蘊藏的商機，1972年初他買下了布拉漢姆車隊，并在兩年間進行各方面疏通，1974年聯合各參賽車隊成立協會，并向各賽車場提供足夠多的賽車參加比賽，同時要求賽車場要有完善的比賽設施、完備的應急機制。他也是第一批將贊助商理念應用于F1賽車上的人，上世紀70年代，他首次在賽車手頭盔上貼出了“此位置出售”的字樣。

　　他還率領其他車隊向國際汽車聯合會爭取經營F1比賽的權利，經過6年的不懈努力，伯尼終于成為了F1賽車實至名歸的掌門人，這項運動也在他的大力推動下迅速發展，時至上世紀90年代，F1大獎賽的每一站比賽都可以吸引全世界超過2億的觀眾，總計觀眾甚至超過了每四年一屆的奧運會和世界杯。這樣火爆的比賽，更為所有參與其中的人提供了數十億美元的巨額利潤，在他的帶領下，F1車隊的老板和車手們個個都成為了百萬富翁甚至千萬富翁，而他也成為了英國最富有的人之一，身價高達20億美元。

小結：

　　橫看成嶺側成峰，遠近高低各不同，人生中有些事情就是這樣，刻意去追求的也許并不是你擅長的，正如伯尼·埃克萊斯頓這樣，換個角度看問題，也許會收到更好的效果。伯尼的這一轉變，帶來的不僅是自己的富足，更為英國帶來了F1賽車發源地的無限榮耀，而他則成為了這一切的掌控者，世界汽車界最大賺錢機器的受益人。