● Hudson（哈德森）
　　生產年份：1909-1954年
　　品牌特點：曾經AMC美國汽車公司成員之一/主要生產低價位車型
　　消失原因：與AMC美國汽車公司旗下品牌同質化太嚴重

　　哈德森汽車曾經是美國一家著名的汽車制造廠，是由美國人喬瑟夫·哈德森（Joseph Lowthian Hudson）投資創立，主要生產低價實用的汽車，制造的汽車曾以造型新穎和價格低廉而受歡迎。1954年，哈德森和納什·凱文納特公司（Nash-Kelvinator Corporation）合并為美國汽車公司（American Motor Corporation）。而到了1957年，哈德森品牌被棄用。

　　1909年，Joseph L. Hudson當時是底特律一家百貨公司的創始人，由于當時他看到了汽車市場的迅速發展，于是隨后和底特律的幾個商人聯合組建了Hudson汽車公司，當時公司成立時的目的就是要生產售價不超過1000美元的汽車。1909年7月3日，第一輛Hudson汽車在底特律的一個小工廠里誕生。

　　其實哈德森真正開始對外銷售是在1910年，當時誕生的第二款車型哈德森20在一年之間生產了超過了4508臺，當時這款車型是美國最便宜的車型，動力上搭載了一款直列6缸發動機，該發動機轉速要比當時同排量的發動機更高，動力也更強。同時這款車型還有兩輪剎車系統、油表、木質的離合機構等。

　　在隨后的十幾年中哈德森汽車不斷發展，推出了哈德森Phaeton、哈德森Model R等車型，同時在1919年哈德森還引進了當時的Essex（埃塞克斯）汽車生產線，主要目的是與福特和雪佛蘭競爭，這一舉動可謂非常成功，在1925年，哈德森和埃塞克斯的銷量從之前的第七位直接升到了第三位，并且到了1929年哈德森和埃塞克斯就生產了30萬臺汽車。

　　在二戰之前哈德森汽車還引用了大量先進的技術，比如全新的底盤系統，哈德森為當時底盤懸掛加入了橫向穩定桿和鋼板彈簧，這大大的提升了車輛乘坐的舒適性和穩定性。此外還有發動機，其實直到停產，哈德森幾乎都使用的是直列六缸發動機，在1936年，哈德森發動機最大功率已經達到了124馬力。

　　在二戰期間，美國政府要求哈德森從1942年開始停止生產汽車，直到1945年，哈德森汽車主要就負責生產飛機、高射炮、軍艦發動機等。二戰之后，哈德森恢復汽車生產，當時二戰后哈德森生產的最出名的汽車就是哈德森·大黃蜂（Hudson Hornet），哈德森·大黃蜂是哈德森1951年推出的雙門豪華轎車，當年該車以速度見長，在1951年的美國賽車協會賽事（NASCAR）中憑借一臺直列六缸發動機，被美國車迷冠以“陸地火箭”的美稱，在1954年前一直是NASCAR的主宰車。

　　進入上世紀50年代之后，哈德森汽車和其他大多較小的汽車制造商一樣，發現與美國三大巨頭（福特、通用和克萊斯勒）競爭越難越難，于是在1954年1月14日，與當時的Nash-Kelvinator公司合并成了AMC美國汽車公司，全新誕生的AMC公司擁有3億5500萬美金的總資產和超過1億美金的運營資本，于是，美國第四大汽車巨頭由此成立。

　　這樁合并交易的總導演就是Nash汽車公司的主席George W.Mason先生，此后他也自然而然的成為了AMC公司的主席兼CEO。成立伊始，AMC公司的生產策略還很簡單，就是在新的公司框架下，繼續生產原納什和哈德森的車型。后來漸漸的，開始將原哈德森的車型向納什車型的風格進行轉變。其中當時銷量最好的車型Rambler，曾一度同時以Nash和Hudson的名字進行銷售。而被延續下來的原納什Statesman和Ambassador車型則經過改進，化身為了“新”哈德森Wasp和哈德森Hornet車型。

　　這一階段，AMC公司的哈德森和納什兩個品牌，就如同進入到通用旗下之后的龐蒂克和雪佛蘭，盡管共享著幾乎相同的車殼，卻還是兩款各自不同的汽車。它們依舊使用各自原本搭載的發動機，例如哈德森Hornet的5.0升直列六缸發動機，和納什Ambassador的頂置凸輪軸六缸發動機。

　　隨著George W.Mason先生的去逝，George W.Romney開始接管公司。從這個時期開始，Romney對公司同質化現象有了一個比較完整而且清晰的認識，于是，它將AMC的未來押寶在了新型緊湊型車產品線上。1958年，納什和哈德森這兩個名字徹底從AMC的產品中消失。建立了全新的AMC Rambler車型，并成為了公司的支柱產品，銷量節節攀升。這款車常常在車輛經濟性的對比中取得勝利，它也一度成為了美國60年代初期最受歡迎的三款汽車之一。

　　雖然當時AMC公司的決策幫助AMC公司走向輝煌，不過在1987年還因為質量及公司運行的不佳被克萊斯勒收購，當時克萊斯勒將AMC汽車公司組成了飛鷹-吉普部，而由此AMC美國汽車公司也正式消失。