●賠本兒的買賣！Edsel（埃迪塞爾）成為福特敗筆

　　Edsel是福特汽車公司在1958-1960年創建的汽車品牌，但縱觀這短短的三年時間，Edsel從未在美國市場普及也從未得到美國消費者的認可，也正是因此，Edsel汽車慘淡的銷量便可想而知，三年間福特為Edsel車型的研發、生產與銷售虧損了數百萬美元，可以說是筆不折不扣的賠本兒買賣！

　　說起Edsel的起源還要追溯至上世紀50年代初期，當時的福特汽車公司脫離家族式管理，成為美國證劵交易所的上市公司，與此同時福特汽車公司的股權結構、管理層也在發生著變化，新管理層將福特各種級別的車型與通用一一對位，林肯在當時理所應當與凱迪拉克同一級別，而水星則對位龐蒂克、別克、奧茲莫比爾，福特高層發現，在中高端級別的細分市場上，水星與稍低于凱迪拉克的奧茲莫比爾對位有些太過牽強，一對三的局面也常常使得水星品牌力不從心。

　　基于以上這些因素，福特決定從林肯品牌下手，逐漸剝離出一個定位略低于林肯，高于水星及福特的中高端品牌。1955年，福特便著手進行新品牌的打造，為了紀念創始人亨利·福特的兒子，這個品牌的名稱被最終定為Edsel（埃迪塞爾），而它的車型與技術也正是從當時的林肯-水星分部與福特汽車剝離、分裂，東拼西湊而成的。

　　公司成立后，福特立即開始在各大報紙、廣播、電視等媒體的宣傳，然而Edsel的首次亮相卻并未收到預期的效果，福特方面則依然孜孜不倦的對Edsel進行品牌造勢與宣傳，而作為福特公司旗下與林肯、水星同級別的品牌，Edsel在成立僅半年時間便擁有了自己一套完整的經銷商網絡，截止至1956年11月，Edsel經銷商數量便多達1187個，而這些不斷增加的經銷商卻并未統一名稱，它們之中有些叫做林肯-水星特許經銷商；有些叫做英國福特、德國福特，并且70%以上的經銷商并未對Edsel品牌做相應的宣傳，這也就直接導致了Edsel在市場上認知度不高，并未引起消費者們的注意。

　　然而這些成立初期遇到的困難卻并未阻止福特對于Edsel品牌的投入，此后福特在Edsel身上花大力氣開發了包括低油位警示系統、駐車系統以及發動機過熱警示系統在內的多種高科技配置，還在車身設計中充分考慮到了空氣動力學因素；為駕駛員設計了特殊的安全帶，甚至對有可能坐在后排的兒童專門設計了相對安全的后門鎖止系統，可以看得出來，福特為了Edsel品牌能夠成功打入美國市場還真是煞費苦心。

　　雖然自始至終Edsel都沒有完全屬于自己的制造工廠，只是在福特或林肯的工廠內進行小規模生產，但如此不計成本的投入在Edsel開始銷售的第一年還是收到了一些效果，這一年Edsel共銷售63110臺汽車，盡管這個成績沒有達到福特的預期，但作為一個新成立的品牌，它的銷量僅遜色于1928年成立的普利茅斯，排名全美第二。

　　看到希望的Edsel在第二年便立即拋棄了基于水星而來的所有大型車，只生產Ranger（游俠）與Corsair（海盜）這兩個系列車型，這兩款車均為可選兩門或四門的硬頂轎車，空間不大但售價卻并不便宜，Edsal在這一年銷量直降近2萬臺，只有令人失望的44891輛。

　　到了1960年，Edsel的情況急劇惡化，全年僅生產了2846輛車，總銷售額不到福特公司預計收支平衡點的一半，而福特也在Edsel最后一批車生產下線后下定了關閉該品牌的決心。

小結：
　　1958-1960年，三年時間內福特為Edsel的車型研發與生產投入近3.5億美元，換來的卻只是Edsel三年118287輛的銷量，以及慘不忍睹的財政狀況，無奈的福特不得不為自己的“決策”買單，徹底關閉并結束了這個自己親手創建的品牌，也許當初福特開創新品牌的策略并沒有錯，Edsel也在努力的做好一切，然而命運就是如此弄人，它允許新嘗試的開始，卻也同樣使人遺憾與失望。

●“移植計劃”失敗，福特短暫引進Merkur品牌

　　相信Merkur的名字國內網友應該很少有過耳聞，這個歐洲品牌曾在1985-1989年短暫成為福特汽車公司旗下的一員，當時該品牌主要生產入門級豪華轎車，而它的主要市場便是美國與加拿大，遺憾的是，這個福特“原班引入”的歐洲品牌僅僅維持了4年便銷聲匿跡，不見蹤影了。

　　與此前福特曾銷售過的Capri車型一樣，Merkur品牌車型起初也是以歐洲車在北美市場銷售的形式進入美國人視線的，但與其他單純引入銷售的車企不同，當時由于美國安全標準的限制，福特汽車需要將Merkur產品完全進行“同質化”管理，當時福特選擇將XR4Ti與天蝎座車型進行改進，并貼上Merkur的標識進行銷售。

　　盡管福特Merkur品牌其實賣的就是福特車，但在銷售方面，福特卻將Merkur與旗下林肯、水星等品牌徹底分開，只為林肯-水星經銷商提供車輛進行銷售，而在林肯-水星為數不多的經銷商中，共有800家接受了Merkur車型，并將它與林肯、水星一同銷售。

　　當時Merkur品牌在北美市場銷售的主要有兩種車型，分別是基于福特Sierra XR4i而來的Merkur XR4i與Merkur Scorpio（天蝎座）。起初引進Sierra XR4i時福特公司曾有過猶豫，因為它與福特Cortina與Taunus（金牛座）屬于同一級別的車型，它的引入及推廣必將取代以上兩款當年福特旗下最為暢銷的車型，然而最終福特還是選擇了吐故納新，大膽引入Sierra XR4i車型，而事實也證明福特的這個決策是正確的，在這款車剛剛引入的時候成為了繼福特Escort后第二大暢銷車型，而Merkur XR4i便是基于這款車型改進而來的。

　　本以為全新的品牌、全面改進的技術會在北美市場備受追捧，然而事實卻并非如此，首先美國政府制定了一系列針對“外來”車輛的檢驗標準，且進入美國的外國車輛必須能夠提供自動應空調以及行李架等選裝裝備，更為嚴格的是，進入美國的車型必須在氣囊數量、安裝位置上完全符合美國政府的規定，基于這些近乎苛刻的條條框框，本來標價在3萬美元上下的Merkur車型卻因為過高的制造成本而不得不大幅度提升售價，這便大大降低了Merkur在美國市場的競爭力，銷量慘淡也就在所難免。

　　另一個導致Merkur無法在美國生存的重要原因便是那個時期歐元與美元間的匯率變化，由于歐元的不斷升值，導致福特往往從歐洲人手中買回實車便已經虧了幾百美元，這樣的情況持續了三年，Merkur能給福特帶來的利潤少的可憐，后期甚至完全在做虧本兒買賣，無奈之下，福特汽車公司終止了Merkur品牌車型的生產與銷售，一次“拿來主義”的嘗試就此宣告失敗。

小結：

　　敢于大膽嘗試的企業往往蘊藏著不可估量的活力與創造力，福特此番對于Merkur的引進無論從品牌角度還是經濟角度來看，無疑都是失敗的，但我卻認為，能夠打破常規，大膽嘗試，這對一家企業來說才是真正的勝利。

總結：

　　 在福特汽車公司一個多世紀的發展歷程中，不乏大開大合的并購與擴張，也不缺少心血來潮的失敗嘗試。總的來說，福特在對待旗下品牌方面基本采取了“一視同仁”的公平態度，并且在單純收購的同時積極嘗試、勇敢探索，試圖走出一條屬于自己的發展道路，雖然福特在這條不太平坦的道路上磕磕絆絆，但我們相信，只要能夠鼓起勇氣，不畏艱難的走下去，就必將會有撥開烏云見月明的一天。（圖/文 汽車之家 陳雷）

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