蘭博基尼Diablo（1990年至2001年）
設計大師放棄“蠻�！�，型號眾多

　　由于費魯吉歐·蘭博基尼經營不善，蘭博基尼最終在1987年被克萊斯勒收歸旗下。其實蘭博基尼早在1985年便開始研發Countach的繼任車型，由于Countach的成功，新車型設計的重任再次交由甘迪尼負責。1988年，當甘迪尼信心百倍的將設計圖交到克萊斯勒高管手中時，“傲慢”的美國人似乎對這位大師的作品并不買賬，隨后便任命底特律的設計團隊對甘迪尼的設計進行大刀闊斧的修改。

　　甘迪尼怎能容忍自己的作品被如此“糟�！�，一怒之下甘迪尼帶著他的原創設計離開了克萊斯勒，并將自己的設計提供給意大利Cizeta Moroder車廠。1989年，甘迪尼原創的“蘭博基尼”被率先制造出來，該車名為Cizeta Moroder V16T，搭載一臺6.0升V16自然吸氣發動機，最大功率560馬力（412kW）/8000rpm，最大扭矩540N·m/6000rpm，其最高時速為328km/h，0-100km/h加速時間僅為4.5秒，但由于缺少蘭博基尼光環的籠罩，Cizeta Moroder V16T僅生產了8臺便銷聲匿跡。

　　1990年，“克萊斯勒版”蘭博基尼正式推出，新車被命名為Diablo（鬼怪），其名稱來源于一頭兇猛的公牛。反觀Diablo的外觀不難發現，經過克萊斯勒修改后，Diablo比甘迪尼的原作外形更加圓潤流暢，前部造型簡潔大方，好像任何多余的修飾都會破壞整車的美感。蘭博基尼標志性的“剪刀門”在Diablo上自然不會缺席，車尾四圓燈設計搭配標志性的車身造型使人一眼便能認出這頭攻擊力極強的“蠻�！�。Diablo的車身尺寸為長4460mm，寬2040mm，高1105mm，軸距2650mm，車重1576kg。

　　你也許會一眼愛上Diablo，但不一定會馬上愛上它的內飾設計，相比夢幻般的外觀和拉風的剪刀門，Diablo的內飾仿佛略顯平庸，好在Diablo的內飾用料能為其挽回顏面。Diablo的配置相比Countach已經“奢華”了許多，標配四項可調方向盤、電動車窗、立體聲音響、轉向助力系統，并可根據客戶需求選裝個性化座椅、CD音響系統、后擾流板和價值2600美元的蘭博基尼行李廂套裝。

　　一向狂暴的“蠻�！庇煽巳R斯勒接手后在發動機排量上自然不會示弱，Diablo搭載一臺排量為5.7升的自然吸氣V12發動機，最大功率492馬力（362kW）/7000rpm，最大扭矩580N·m/5200rpm，與發動機匹配的依然是一臺5速手動變速箱，Diablo最高時速為325km/h，0-100km/h加速時間4.1秒。

　　Diablo推出3年之后，蘭博基尼便推出一款名為Diablo VT的車型，該車最大的變化則是采用蘭博基尼LM002的全輪驅動系統，并裝備了Koni電子阻尼可調避震器，從而有效提高了車輛的整體操控性。1995年，蘭博基尼又推出了Diablo VT Roadster，該車最大的特點就是其可拆卸的頂棚設計，拆除頂棚后可將其固定在后部發動機蓋上方，如此設計使得Diablo VT Roadster別有一番韻味。

　　1994年，蘭博基尼在公司成立30周年之際推出了限量生產150臺的Diablo SE30。該車外觀最顯著的變化則是其后部發動機蓋造型，采用百葉窗式設計則是向經典的Miura致敬，電動車窗被固定式車窗所取代，只在車窗上裝配了一個可側向滑動的小窗�？照{、音響、轉向助力等配置被全部移除，使得Diablo SE30的車重被控制在1450kg。Diablo SE30仍采用后輪驅動，通過調整燃油系統等手段，Diablo SE30最大功率達到525馬力，最大扭矩提升至580�！っ�。

　　另外，為向傳奇車型Miura Jota致敬，限量150臺的Diablo SE30中，有15臺被進化為SE30 Jota。車頂上方延伸出的兩個進氣口使得SE30 Jota格外搶眼，開放式排氣系統使得SE30 Jota能產生如野獸嘶吼般震耳欲聾的排氣聲浪。那臺5.7升V12發動機通過種種調校，最大功率達到600馬力，最大扭矩則提升至639牛·米，其0-100km/h加速時間最終鎖定在3.9秒。

　　著名的蘭博基尼Diablo SV于1995年日內瓦車展中正式亮相，該車最大亮點則在于后部發動機蓋上那兩個進氣口，如選裝車身側面巨大的“SV”字樣后，搭配專屬感極強的黑色輪轂使得Diablo SV格外出眾。Diablo SV那臺V12發動機最大功率也提升至510馬力，最大扭矩580牛·米。有趣的是，雖然動力有所提升，但Diablo SV的售價卻比標準版車型還低，和車身同色的碳纖維后擾流板成為標配。1998年，專供美國市場限量20臺的Diablo SV Monterey版在蘭博基尼主辦的“奔牛節”活動中發布。

　　1998年末，Diablo迎來了它最大一次改款，全系車型將結構復雜且不符合當時安全法規的經典跳燈改為固定式大燈（通過日產許可后引用其300ZX Z32跑車前大燈）。“睜開雙眼”的Diablo氣勢上顯得更加咄咄逼人，全新設計的波浪形中控臺使Diablo精神煥發。重要的是，蘭博基尼終于為Diablo配備了ABS防抱死制動系統，動力系統則依然在那臺“老舊”的V12發動機上繼續調整使其最大功率提升至530馬力（390kW）/7100rpm，最大扭矩升至605N·m/5500rpm。其最高時速為335km/h，0-100km/h加速時間3.95秒。

　　奧迪接手蘭博基尼品牌后于2000年推出了最后兩款Diablo車型——Diablo VT 6.0和VT 6.0 SE。該車前部造型被重新設計優化后顯得更加精致，霧燈被整合到大燈下方使得進氣口面積得意擴張，后尾燈周圍采用與車身同色設計。經當時蘭博基尼首席設計師呂克•東克沃爾克畫龍點睛般的內飾設計使眾人似乎看到了未來蘭博基尼的發展方向。18英OZ鋁合金輪轂造型動感富有張力。

　　雖然Diablo VT 6.0為四驅車型，但出于客戶對標準版和SV車型的喜愛，蘭博基尼還為客戶提供Diablo VT 6.0后驅版訂制服務。其Diablo VT 6.0中的“6.0”則表明其使用了排量為6.0升的V12自然吸氣發動機，通過改進進排氣系統、可變氣門正時系統并刷新ECU，使得Diablo VT 6.0最大功率為達到550馬力（404kW）/7100rpm，最大扭矩620N·m/5500rpm。2001年，隨著限量生產42臺的Diablo VT 6.0 SE交付客戶，Diablo時代宣告結束。

　　Diablo也曾在賽場上一展風姿，為參加賽事而準備的Diablo SV-R于1996年日內瓦車展正式亮相。防滾架、賽車座椅、可拆卸方向盤和氣動千斤頂等裝備一應俱全，5.7升V12發動機可爆發544馬力和598牛·米的最大扭矩。Diablo也是蘭博基尼旗艦跑車中型號最多的一代車型。

小結：

　　甘迪尼與蘭博基尼的“分手”不失為蘭博基尼乃至車迷心中的遺憾，雖然大師的作品被蘭博基尼新東家“褻瀆”，但保留了大師設計精髓的新“蠻�！币簿痛苏Q生。眾多的車型讓車迷感到Diablo有些錯綜復雜，但每款Diablo都有著自己與眾不同的性格，使其仍為蘭博基尼家族不可動搖的一代經典車型。蘭博基尼“敞篷”超跑自Countach斷代之后再次被蘭博基尼所延續。