剎車制動

　　在談及黃龍600的制動性能前，對于中量級/重量級重型機車的制動技巧，是一個存在爭議的話題。我在買車時，銷售商及現場車友，紛紛忠告少用前剎多用后剎，因為速度快前輪剎車過重有可能發生前翻的危險。然而事實上，摩托車的剎車技巧，多數情況下都應使用前剎多于后剎。首先，從制動力分配及剎車機構的設計上看，前剎的力度及強度要高于后剎。其次，前剎車制動狀態下，其穩定性要高于后輪重剎后導致的甩尾鐘擺。對于摩托車而言，一旦后輪發生甩尾鐘擺，若沒有經過長時間的控車訓練，極容易摔車。

　　言歸正傳，黃龍的后剎車紛紛被車友詬病。實際體驗，能夠明顯感受到后剎車偏軟。相比之下，前剎車則要穩定很多。日常駕駛中，我更習慣于剎車配合降擋，通過發動機的牽引力控制配合剎車，如此能夠更好的控制車身姿態，避免因為單純依靠剎車帶來的車輛失控危險。也許有車友會問，剎車系統能否后天升級？之前，在與經銷商的交談中得知，目前黃龍前剎車系統（盤/片/上下泵/鋼吼）有Brembo的升級產品，但價格很高，在1萬元以上。

聲音

　　對于騎手而言，摩托車的行駛噪音，是一種“享受”。當初選擇黃龍，看重的是它采用直列四缸設計，它沒有V型雙缸、水平對置雙缸、直列三缸/雙缸，所擁有的“突突突”的散碎，換來的是緊湊有力、渾厚低沉的音質。傳動部分，原車的鏈條很緊，我想目的是為了保證傳動的效率。輪胎噪音忽略不計，因多數情況都會被高亢的排氣聲浪所掩蓋。也許是個別車輛的問題，前輪的行駛噪音很大，有種因剎車片間隙小，與盤片摩擦，發出的“嗡嗡”聲。同樣的問題，在閆闖的車上也存在，但聲音要小一些。

　　但凡買大排量摩托車的朋友，沒人會忽略排氣的聲音。這點與買運動型汽車人的消費趨向是完全一樣的。我的車比閆闖的車，從生產日期上看，晚了1個月，但因排氣尾管的直徑加粗，相較閆闖之前所騎行的車輛在聲音上，要低沉厚重許多。有很多車友，對黃龍600的排氣聲音不滿，后天升級了國產手工仿造的“天蝎”排氣，價格在2000元左右。除了國產手工排氣外，也可以選擇荷蘭品牌Laser生產的原裝位產品，價格在6000元左右。山寨產品，便宜，但做工和聲音調校相對粗糙。Laser屬于改裝廠牌，長期為雅馬哈、阿普利亞、寶馬等大品牌提供原裝位產品，材質涵蓋了碳纖維、鋼制等，技術和工藝成熟，但缺點是價格比較高。

水溫問題

　　即便經歷了提車故障，但在后續的使用中，黃龍的水溫仍然偏高。15分鐘的騎行、80%工況處在動態50km/h的車速，20%工況等燈，水溫還是快速的飆升到了104度。對于黃龍水溫問題，我會繼續跟蹤。期間，有車友呼吁廠商正視此問題并給出解決方案，希望廠商不要辜負這幫如此有寬容心、耐心、力挺國貨的可愛車友。

與機動車的路權關系描述

　　在很多人眼中摩托車是交通環境里的不安定因素，在北京騎摩托的日子里，談到與汽車的路權，有兩點感想與各位分享。路上行駛，騎手必須要以機動車的行車規則要求自己。超車、并線、紅綠燈起步位置最容易導致汽摩路權爭斗。很多朋友騎摩托超越汽車，不打燈，導致汽車駕駛員無任何預判準備。因摩托車的尺寸較小、提速快，跨多條行駛線，連續并線的行為屢見不鮮，同樣讓汽車駕駛員怨聲載道。在城區，面對紅綠燈啟停工況，摩托車因車身很窄，喜歡在同一條行駛線上，越到同線停車的汽車左右兩側，這讓汽車在起步時安全感極差。

　　除此之外，因摩托車騎行的坐姿較高，城區駕駛時摩托車騎手應提前判斷，盡可能遠離女性司機。此觀點，不代表對女性汽車駕駛者存在歧視，要點是女性駕駛者多數沒有摩托車駕駛經驗，在路上行駛時對于摩托車的路權理解多以物理尺寸作為判斷標準，經常出其不意跟你并行突然一把輪并到你斜向前方。

結語

　　300公里的騎行體驗，對黃龍整車的最終表現下定結論為時尚早。然而僅就期間的騎行質感聯系遭遇，正如開篇所談到的，黃龍的整車素質與日系同類型機車有10年以上的差距。如果給它的騎行質感打個分，我給70分。相關于黃龍600及相關摩托車的問題，歡迎大家在評論或新浪微博中@汽車之家_劉濤提問，我會盡所能回復大家。（文/汽車之家 劉濤）

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