國產高檔出租車和后“面的”時代

天津夏利TJ7100（原型車——大發Charade）

　　隨著“面的”時代的終結，當年和天津大發一同被考察的夏利正式迎來了“春天”。在天津大發投產后不久，天津汽車和當時國內汽車行業高層領導們決定以CKD的形式引入生產308臺第二代大發Charade（G11）轎車進行“試水”。大發Charade的出現迅速得到廣大市民的認可，天津汽車立即決定將第三代大發Charade（G100）引入國產。時任天津市市長的李瑞環將這款車命名為“夏利”，結合此前引入國內的天津大發“華利”面包車，兩車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。

　　夏利的原型車第三代大發Charade于1987年在日本正式上市，根據車型及出口國家的不同，提供1.0升三缸汽油、柴油及渦輪增壓發動機，1988年1.3升四缸電噴發動機投入使用，與發動機匹配的分別為4速和5速手動變速箱及3速自動變速箱。

　　1988年，天津微型車廠推出了以第三代大發Charade為原型的TJ7100兩廂夏利轎車，兩廂版夏利TJ7100的車身尺寸為長3610mm，寬1600mm，高1385mm，軸距為2340mm，車重740kg。無論以什么標準來衡量它，都絕對算得上袖珍。

　　動力方面，當時生產的夏利TJ7100搭載來自大發的1.0升三缸化油器發動機，最大功率52馬力（38kW）/5600rpm，最大扭矩75N·m/3200rpm，與之匹配的是4擋手動變速箱，最高時速135km/h，每百公里油耗4.6升。

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　　當時的夏利售價高達近10萬元人民幣，盡管如此，在那個國產車型極度匱乏的年代，夏利的出現彌補了市場的空缺，迅速成為當時的熱門車型。隨著廉價“面的”時代的終結，憑借結實耐用、經濟實惠，以及維修方便、養護成本低等優勢，夏利迅速成為各大城市出租車市場的首選車型。全國各地夏利出租車的定價也并不相同，北京為1.2元/公里，其他城市每公里為0.6元至1.2元不等，有些小城市甚至可以上車講價。印象最深刻的就是夏天搭乘夏利出租車極為痛苦，雖然車內配有空調，但面對極為薄弱的動力，出租司機都不會使用空調。

奧拓（原型車——鈴木Alto）

　　夏利的成功無疑刺激了中國汽車工業發展的進程，在同時期眾多日本微型車中，鈴木也向中國企業拋出了橄欖枝，與大發Charade尺寸相仿的第二代鈴木Alto（奧拓）即被相中。1984年誕生的第二代鈴木奧拓搭載排量為543毫升的F5A三缸發動機，最大功率31馬力，分為三門及五門掀背車型。隨后，796毫升的F8B三缸發動機投入使用。

　　1992年底，中國兵器工業總公司獲得日本鈴木奧拓車型的相關技術及生產設備，在旗下4家軍工企業（重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川）統一組裝生產奧拓微型轎車。

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　　這種廉價小車一經誕生便迅速投入到以南方城市為主的出租車市場中，其中最著名的當屬長安奧拓和江南奧拓。國產奧拓采用排量為0.8升的三缸發動機，最大功率36馬力（26.5kW）/5500rpm，最大扭矩60N·m/3000-4000rpm，匹配4速手動變速箱。

廣州標致505

　　曾經國內的出租車市場中也有一款能拿得出手的國產好車，這就是如今早已不復存在的廣州標致505。作為國內第二家合資汽車品牌，法國人很有誠意的將標致505帶入國內，這樣讓國人領略到法國高檔車的魅力。1986年10月，廣州標致成立后投產的第一款車型廣州標致505SW8旅行車正式上市。廣州標致505旅行版尺寸為長4898mm，寬1730mm，高1540mm，軸距2900mm。對于當時的大環境來說，廣州標致首先引入一款旅行車可謂有些冒險，但廣州標致505旅行版憑借優美的造型設計和強大的實用性，一經上市便受到市場的追捧。

　　1989年，廣州標致505SX三廂版投產，當時國內引進的桑塔納和奧迪100都存在產能不足的問題，廣州標致505SX的出現大大刺激了消費者的購買欲。當時全國一線及部分城市中，廣州標致505旅行版和三廂版出租車陸續登臺亮相。如今大多數人對廣州標致505的印象早已模糊，只記得旅行版以白色涂裝為主，而三廂版則是灰色更多一些。以北京市為例，當時廣州標致505出租車價格和同時期的豐田皇冠、日產公爵等高檔出租車一樣為2元/公里。

　　廣州標致505旅行版和三廂版車型采用前置后驅的驅動形式，搭載排量為2.0升的直列四缸化油器發動機，最大功率107馬力（79kW）/5250rpm，最大扭矩161N·m/3000rpm，與發動機匹配的是5速手動變速箱，最高時速為167km/h。和同時期其他車型相比，人們對廣州標致505印象最深的就是其卓越的駕駛感受和寬敞的后排空間。

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　　到了1991年，廣州標致在國內的市場占有率達到16%，市場前景一片大好。然而由于廣州標致引入505車型時并未針對中國路況對其進行調校，致使廣州標致505經常出現各種小故障，尤其是電路系統的故障。由于零部件長期依賴進口加之廣州標致505車型的高成本和持續走低的銷量，大量庫存車積壓在工廠內，廣州標致505在1998年正式停產，505轎車從當時18萬元的售價狂跌至10.8萬元，廣州標致的庫存車被迅速消化。